阿根廷航空 Aerolineas Argentinas

IATA ICAO Callsign AR ARG ARGENTINA
Founded	14 May 1949; 75 years ago
Commenced operations	7 December 1950
AOC #	AISF117C
Hubs	Aeroparque Jorge Newbery Ministro Pistarini International Airport
Focus cities	Cordoba Airport Rosario Airport
Frequent-flyer program	Aerolineas Plus
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Aerohandling Aerolineas Argentinas Cargo JetPaq S.A. Optar S.A.
Fleet size	82
Destinations	58
Parent company	Government of Argentina
Headquarters	Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina
Key people	Fabian Lombardo (president and CEO)
Revenue	US$ 1.33 billion (FY 2019)
Net income	US$ –603.15 million (FY 2019)
Total assets	US$ 1.6 billion (FY 2019)
Total equity	US$ –213.9 million(FY 2019)
Employees	10,230 (FY 2019)
Website	www.aerolineas.com.ar/en-us

阿根廷航空公司，正式名稱為阿根廷航空公司 S.A.，是阿根廷的國有航空公司，也是該國最大的航空公司。該航空公司成立于 1949 年，由阿根廷航空公司 (AA)、阿根廷沿海航空公司 (ALFA)、阿根廷商業(yè)航空公司 (FAMA) 和阿根廷航空公司西北區(qū) (ZONDA) 合并而成，于 1950 年 12 月開始運營。1990 年，以西班牙國家航空為首的財團控制了該航空公司，在經(jīng)歷了一段嚴重的財務困難時期，瀕臨倒閉后，Grupo Marsans 于 2001 年收購了該公司及其子公司。該航空公司于 2008 年底重新國有化。其總部位于布宜諾斯艾利斯。該航空公司于 2012 年 8 月加入天合聯(lián)盟；該航空公司的貨運部門于2013年11月加入天合貨運聯(lián)盟。

阿根廷航空及其前姊妹公司Austral Lineas Aereas在布宜諾斯艾利斯的兩個樞紐運營：豪爾赫·紐貝里機場和皮斯塔里尼部長國際機場。其窄體機隊用于國內和區(qū)域航線，包括巴西制造的巴西航空工業(yè)公司Embraer 190以及波音737-700、-800和MAX 8，而洲際和跨洋航線則由寬體空客A330-200執(zhí)飛。

歷史

私有化初期

阿根廷航空公司 DC-4 飛機停泊在皮斯塔里尼部長國際機場，約 1958 年

阿根廷航空公司的歷史始于 1929 年，當時阿根廷郵政總局（Aeropostale）使用 Late-25 設備在布宜諾斯艾利斯和亞松森之間開展航空郵件業(yè)務，后來將其網(wǎng)絡擴展到巴塔哥尼亞地區(qū)的城市。在公司成立之初，許多法國飛行員（包括飛行員兼作家安托萬·德·圣?？颂K佩里）曾為該公司飛行。隨著法國飛行員逐漸退出該航空公司，阿根廷人員接替了法國飛行員，不久之后，Aeropostale 的阿根廷子公司阿根廷航空（Aeroposta Argentina）成立。1947 年，該航空公司成為一家混合股份公司，政府持有 20% 的股份，其余股份由私人投資者持有。隨著阿根廷航空向南擴展航線網(wǎng)絡，并將道格拉斯DC-3納入其機隊，當時另有三家混合股份公司運營：ALFA主要運營飛往美索不達米亞北部的水上飛機，F(xiàn)AMA以DC-4為主要設備運營海外航線，ZONDA則主要負責西北地區(qū)的運營。這些航空公司最終無利可圖，胡安·庇隆總統(tǒng)于1949年5月14日將它們合并為一家國有公司。這家國有控股公司正式更名為阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado）。組成該國有控股公司的四家公司于1949年12月31日停止獨立運營。

1965年，阿根廷航空公司的一架哈維蘭彗星4型飛機停泊在艾德懷爾德機場

阿根廷航空公司于1950年12月7日開始獨立運營。1950年2月，即運營開始前近10個月，該公司已購置了五架新的康維爾飛機。早在1950年，道格拉斯DC-6就加入了阿根廷航空公司的機隊，并于1950年末用于開通布宜諾斯艾利斯-里約熱內盧-納塔爾-達喀爾-里斯本-巴黎-法蘭克福的每周航班。不久之后，道格拉斯DC-4也加入阿根廷航空公司的機隊，并開通了飛往智利圣地亞哥、利馬、圣克魯斯和圣保羅的航線。到 1953 年 3 月，該航空公司的航線網(wǎng)絡已長達 35,000 英里（56,000 公里），由 DC-3、DC-4、DC-6、Convair-Liner 240 和 Short Sandringhams 組成。該公司在 1954 年搭載了 291,988 名乘客，1955 年搭載了 327,808 名乘客。1957 年 2 月 8 日，據(jù)報道阿根廷航空公司訂購了 10 架 F-27 友誼戰(zhàn)機。彗星戰(zhàn)機于 20 世紀 50 年代開始提供商業(yè)噴氣式飛機服務，當阿根廷航空公司總裁 A. Cdre. Juan Jose Güiraldes 說服阿根廷總統(tǒng) Arturo Frondizi 購買其中六架時，該航空公司再次在南美航空公司中樹立了榜樣。購買其中六架，成為第一家訂購該機型的海外航空公司。第一架該機型于 1959 年 3 月 2 日從哈特菲爾德機場起飛；該飛機耗時超過18小時，從哈特菲爾德飛抵布宜諾斯艾利斯，飛行距離7,075英里（11,386公里）。3月7日，弗朗迪齊的妻子埃琳娜·法吉奧納托在埃塞薩機場為它命名為“三瑪麗亞”。彗星號飛往紐約市的航班于1959年5月開通。

1972年，南航卡拉維爾公司（Aerolineas Sud Caravelle）在布宜諾斯艾利斯豪爾赫·紐伯里機場（Aeroparque Jorge Newbery）的機隊。

20世紀60年代初，南航的機隊由4架彗星4型飛機、4架康維爾240型飛機、15架DC-3型飛機、6架DC-4型飛機、5架DC-6型飛機和6架桑德靈厄姆型飛機組成，而1957年訂購的10架F-27戰(zhàn)斗機當時仍未交付。20世紀60年代，南航訂購了Avro 748渦輪螺旋槳客機。該飛機于1962年2月15日開始在布宜諾斯艾利斯和埃斯特角之間運營。 1962年4月1日，阿根廷航空涂裝的卡拉維爾飛機首次執(zhí)飛布宜諾斯艾利斯至智利圣地亞哥的航線。1965年4月，阿根廷航空擁有5960名員工，機隊包括三架彗星4型飛機、一架彗星4C型飛機、三架卡拉維爾飛機、12架DC-3型飛機（其中三架為貨機）、六架DC-4型飛機、三架DC-6型飛機和12架HS-748型飛機。1966年，阿根廷進出口銀行和波音公司提供的貸款使阿根廷航空得以購買一批波音707-320B飛機，交易價值3700萬美元（相當于2023年的347,458,462美元）。1969年11月，阿根廷航空與漢莎航空簽訂了一項涵蓋德國和阿根廷之間航線的聯(lián)營協(xié)議。

1976年法蘭克福機場的一架波音707-320B

截至1970年3月，阿根廷航空公司擁有一支由六架波音707（執(zhí)飛歐洲和美國航線）、三架卡拉維爾6R和四架彗星4（執(zhí)飛區(qū)域航線）以及12架HS-748（執(zhí)飛國內航線）組成的機隊，此外還訂購了六架波音737-200。在這十年間，阿根廷航空公司機隊迎來了三種不同類型的波音飛機：727（第一架飛機于1977年12月從休斯西航租賃加入機隊，另外三架則直接向波音訂購）、737和747。20世紀70年代中期，?？薋-28戰(zhàn)斗機加入阿根廷航空公司機隊，促使最后一架HS-748退役，使阿根廷航空公司成為南美第一家運營全噴氣式飛機場的航空公司。自1977年1月起，法蘭克福、馬德里和羅馬成為首批啟用新型747客機的目的地。1980年6月，公司迎來了另一個里程碑：開通了首條南極定期航線，連接布宜諾斯艾利斯和香港，途經(jīng)奧克蘭。同年晚些時候，公司以5100萬美元（相當于2023年的1.88592892億美元）的價格從布蘭尼夫航空購得了一架二手波音747SP客機。

1979年，阿根廷航空公司的一架波音747-200B客機在倫敦希思羅機場降落。

1971年，阿根廷航空公司根據(jù)法律被授予國際航班運營的壟斷權。這意味著其他任何阿根廷航空公司都無法運營國際航班，更不用說已經(jīng)成立的南方航空了。因此，南方航空成為了阿根廷的旗艦航空公司。同一法律還規(guī)定阿根廷航空公司擁有50%的國內市場份額。

1980年阿根廷政府收購南方航空后，阿根廷航空公司和南方航空都變成了國有企業(yè)，部分航線同時運營，甚至使用類似的設備。然而，兩家公司之間由于薪酬差異而持續(xù)存在緊張關系，最終導致阿根廷航空公司的飛行員于1986年7月1日開始罷工，持續(xù)了三周。在罷工期間，政府從阿根廷空軍租借了飛行員來駕駛部分飛機。其他公司利用這一機遇，奪回了阿根廷航空公司失去的市場份額。由于國內航線由Austral、LADE和LAPA運營，而政府也暫時允許外國航空公司利用該公司的國際航線。

阿根廷航空公司使用波音747-200飛機，于1980年6月7日首次運營了橫跨南極的商業(yè)航班。1982年福克蘭群島戰(zhàn)爭期間及戰(zhàn)后不久，該航空公司被禁止進入英國領空。當時曾有從倫敦蓋特威克機場飛往阿根廷首都的航班，但由于禁令，前往阿根廷的乘客不得不在馬德里巴拉哈斯機場轉機。

截至1985年3月，阿根廷航空公司擁有9,822名員工。此時，該機隊由一架波音 707-320B、一架波音 707-320C、七架波音 727-200、十架波音 737-200、兩架波音 737-200C、五架波音 747-200B、一架波音 747SP、兩架福克 F28-1000 和一架?？?F28-4000 組成。國際航線網(wǎng)絡以布宜諾斯艾利斯為中心，輻射亞松森、奧克蘭、波哥大、開普敦、加拉加斯、法蘭克福、瓜亞基爾、香港、拉巴斯、利馬、洛杉磯、馬德里、墨西哥城、邁阿密、蒙得維的亞、蒙特利爾、紐約、巴黎、里約熱內盧、羅馬、圣保羅、圣地亞哥、阿雷格里港和蘇黎世。悉尼航線于1989年首次開通，倫敦航線于1990年1月恢復。

私有化：1990-2008

公司被西班牙國家航空收購時以及2001年出售時的處境

在勞爾·阿方辛（Raúl Alfonsin）執(zhí)政時期，阿根廷航空公司的私有化方案開始被考慮，當時北歐航空（SAS）被提議成為這家國有航空公司40%的股東。這一提議遭到了庇隆主義反對派的堅決抵制。到1990年3月，阿根廷航空公司的員工人數(shù)已增至10,372人。同年晚些時候，由西班牙國家航空和南方航空（Austral）的所有者Cielos del Sur S.A.牽頭的財團以1.3億美元（相當于2023年的303,178,808美元）現(xiàn)金收購了阿根廷航空公司85%的股份，這筆資金將在10個月內注入，此外還有一項價值20.1億美元的債轉股。此前，由意大利航空、美國航空、荷蘭皇家航空和Varig牽頭的另一個財團已退出該進程。矛盾的是，新庇隆主義政府采取的首批行動之一就是私有化該航空公司，而此前，他們輕率地反對了前任的私有化主張。出售航空公司之前，政府剝離了國家電話公司的股份，這在 1990 年卡洛斯·梅內姆總統(tǒng)任期內的私有化浪潮中也曾發(fā)生過，旨在剝離國家在一系列企業(yè)中的參與，以將欠外國銀行的 400 億美元債務減少 70 億美元。為了推動私有化進程，政府吸收了該公司在 1981 年至 1982 年期間的 7.41 億美元債務用于資本化。盡管該航空公司被認為人浮于事、官僚主義嚴重，但當時它沒有負債，平均每年盈利 9000 萬美元；實際上，在私有化之前一年，它的收入為 7.19 億美元。私有化合同規(guī)定買方應支付2.6億美元現(xiàn)金和16.1億美元的外部債務債券，該合同已獲最高法院批準。此外，合同中還包含一項條款，允許買方向阿根廷航空公司借款以支付收購費用；這反映在該航空公司1991年的資產(chǎn)負債表中，其中包括其自身收購產(chǎn)生的3.9億美元債務。該私有化程序直到2009年才被裁定為非法。

客運公里收入，僅限定期航班

1991 年 3 月，Austral 的所有者 Cielos del Sur S.A. 被出售給西班牙國家航空公司，進一步增加了這家西班牙旗艦航空公司在阿根廷航空市場的份額。在整個私有化時期，阿根廷航空公司和 Austral 從未合并，一直是同一股東名下的獨立公司。隨后，西班牙國家航空公司在 1994 年 4 月注資 5 億美元（相當于 2023 年的 1,027,840,144 美元）后，將其在該航空公司的股份增至 85%。在剩余的 15% 股份中，阿根廷政府持有最初分配的 5%，而 10% 屬于員工。此外，阿根廷政府此時放棄了其在航空公司名錄中的投票權。隨后，歐盟委員會要求西班牙國家航空公司削減其在阿根廷航空公司的股份，作為接受國家援助的條件。隨后，它將持股比例降至 20%，將剩余的 65% 轉讓給 Interinvest/Andes 控股公司，這是一個由西班牙政府控股公司（SEPI）（伊比利亞航空在 2001 年私有化之前的實際所有者）以及美林銀行和 Bankers Trust 等組成的財團。1997 年 7 月，伊比利亞航空再次將其在阿根廷航空公司的股份從 20% 削減至 10%，而美國航空的母公司 AMR 收購了阿根廷航空公司/南方航空公司大股東 Interinvest 的 10% 股份，相當于在兩家阿根廷公司中都擁有 8.5% 的股份，并承諾為阿根廷航空公司尋找投資者。AMR 的 8.5% 收購行為最終于 1998 年 7 月初獲得美國司法部的批準。當時，阿根廷政府仍擁有阿根廷航空公司 5% 的股份。自1992年以來，虧損已達9.27億美元，僅1999年一年就達1.5億美元。AMR集團提出的重組計劃主要旨在彌補這些虧損，但遭到了SEPI的否決。此外，鑒于AMR集團未能找到買家，SEPI將航空公司的控制權交還給了西班牙政府。AMR集團退出西班牙國家航空公司后留下的管理職位空缺很快由SEPI填補。為了保護阿根廷國家航空公司的利益，政府暫停了原定于2000年9月生效的阿根廷與美國之間的開放天空協(xié)議。

截至2000年3月，該航空公司擁有5384名員工。當時，飛機場擁有兩架空客A310-300、四架空客A340-200、四架波音737-200、一架波音737-200 Advanced、一架波音737-200C和九架波音747-200B，另有六架空客A340-600正在訂購中。當時提供服務的國際目的地包括亞松森、奧克蘭、波哥大、坎昆、加拉加斯、弗洛里亞諾波利斯、利馬、馬德里、墨西哥城、邁阿密、蒙得維的亞、紐約、奧蘭多、巴黎、埃斯特角城、里約熱內盧、羅馬、圣地亞哥、圣保羅和悉尼；飛往卡塔馬卡、里瓦達維亞海軍準將城、科爾多瓦、科連特斯、溢達、伊瓜蘇、胡胡伊、拉里奧哈、馬德普拉塔、門多薩、內烏肯、波薩達斯、羅克·薩恩斯·佩納總統(tǒng)、雷西斯滕西亞、里奧加耶戈斯、里奧格蘭德、羅薩里奧、薩爾塔、圣卡洛斯-德巴里洛切、圣克魯斯、圣達菲、圣地亞哥的國內航班德爾埃斯特羅、特雷利烏、圖庫曼、烏斯懷亞和維拉格塞爾也已運營。

2002年，阿根廷航空公司一架MD-88客機在倫敦蓋特威克機場進行短途飛行。

腐敗指控源于伊比利亞航空支付的價格以及這家西班牙公司的幕后操作（包括一些復雜的回租操作），阿根廷航空公司用其資產(chǎn)支付了收購價。隨后，美國航空和塞比利亞公平工業(yè)公司（SEPI）的管理導致阿根廷航空公司在2001年陷入了幾乎絕境的危機。2001年6月，阿根廷航空公司向債權人申請破產(chǎn)保護并進入破產(chǎn)管理程序，危機爆發(fā)；員工工資由阿根廷政府支付，而不是使用塞比利亞公平工業(yè)公司的資金。由于機械師工會拒絕接受塞比利亞公平工業(yè)公司提出的重組計劃以維持公司運營，未來幾個月的工資支付被暫停。6月6日，飛往奧克蘭、洛杉磯、邁阿密、紐約、圣保羅、悉尼和里約熱內盧的航班停飛。由于欠燃油供應商1500萬美元的債務，每周一班飛往馬德里的航班（該航班也飛往羅馬，是阿提哈德航空與歐洲的最后一班航班）也被迫停飛。此后，大部分機隊停飛，國內和國際航班分別只有30%和10%在運營。

Marsans集團于2001年底通過其子公司彗星航空從SEPI手中收購了92%的股份，并承諾注資5000萬美元，旨在恢復短途和長途航線服務。國際航班于2001年11月初開始恢復。截至2002年7月，該航空公司及其子公司共有7090名員工。該公司于2003年1月擺脫破產(chǎn)，并在一個月后擺脫了破產(chǎn)管理。同年，該公司宣布五年來首次盈利，市場份額也顯著提升。

重新國有化：2008年至今

Aerolineas和Austral凈利潤

2008年5月，阿根廷政府與馬桑斯集團（Grupo Marsans）達成初步協(xié)議，后者將把對阿根廷航空的持股比例降至35%。通過減少持股，馬桑斯集團將為新的私人投資者騰出空間，阿根廷政府也將在馬桑斯集團的持股比例從5%增至20%。在馬桑斯集團的指責和協(xié)議披露后，阿根廷政府于2008年7月將該航空公司重新置于國家控制之下，并以未披露的價格收購了99.4%的股份；剩余的0.6%仍由公司員工持有。

2012年，阿根廷航空公司一架空客A340-300客機在飛往列奧納多達芬奇-菲烏米奇諾機場的短途航程中。

當時，該公司40%的機隊停飛。2008年8月，阿根廷眾議院通過了將阿根廷航空公司及其子公司南方航空重新國有化的法案，并于2008年9月在阿根廷參議院以46票贊成、21票反對的結果正式成為法律。關于馬桑斯集團應向政府支付的金額，雙方存在分歧。談判破裂，同年11月，阿根廷法院任命了一名管理人來監(jiān)督公司的運營。 12月，阿根廷國會眾議院和參議院均投票支持接管該公司及其子公司。眾議院以152票贊成、84票反對的結果通過了這項法案，參議院以42票贊成、20票反對的結果批準了該法案。

2011年9月，該航空公司完成了其于2001年提交的重組程序。2011年11月下旬，政府宣布了一項針對該公司的緊縮計劃，以減少自被馬爾桑斯航空接管以來一直存在的赤字；該計劃包括調整不盈利的航線、降低飛行員/飛機的工資標準以及淘汰過時的設備等。

2013年，該集團客運量達到創(chuàng)紀錄的850萬人次，較2008年重新國有化時增長了57%。2013年，集團收入增至創(chuàng)紀錄的20億美元，較2008年增長了85%；虧損也從8.6億美元（占收入的78%）降至2.5億美元（占收入的12%）。截至2012年，集團公司資產(chǎn)增長了兩倍，超過16億美元，機隊飛機數(shù)量從26架增至63架，平均機齡從20年縮短至7.5年。2017年，集團預計2018年的客運量將達到1450萬人次，虧損將達到9000萬美元。

2008年至2021年期間，阿根廷航空公司獲得了阿根廷政府超過80億美元的補貼。

哈維爾·米萊伊執(zhí)政期間的私有化提案

哈維爾·米萊伊于2023年當選阿根廷總統(tǒng)后，明確表示有意再次對阿根廷航空進行私有化。根據(jù)他的提案，阿根廷航空的股份將由國家移交給員工，同時國家將停止對該航空公司的支持。工會已對該提案表示反對，一位工會主席在道歉前曾威脅要使用暴力。2023年12月21日，米萊伊宣布了一項總統(tǒng)令，啟動私有化和股份轉讓程序，股份可能轉讓給員工。他還將實施開放天空政策，包括沿海貿(mào)易，以提高競爭力。

公司事務

所有權及子公司

阿根廷航空公司（Aerolineas Aereas）曾是阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas）的子公司。

自2014年12月起，阿根廷航空公司完全歸阿根廷政府所有。截至2013年12月，阿根廷航空公司貨運公司（Aerolineas Argentinas Cargo）、國內航空公司Austral Lineas Aereas、停機坪服務提供商Aerohandling、貨運部門JetPaq S.A.以及旅游運營商Optar S.A.均列為阿根廷航空公司的子公司。阿根廷航空公司及其子公司運營兩個樞紐，均位于布宜諾斯艾利斯。機隊中小型機型的國內和區(qū)域航班主要集中在豪爾赫·紐貝里機場（Aeroparque Jorge Newbery），該機場也是阿根廷航空公司的運營基地；而皮斯塔里尼部長國際機場（Ministro Pistarini International Airport）主要用于國際航班，但也運營一些區(qū)域航班和少量國內航班。2010年，阿根廷航空公司開始為在兩座機場之間轉機的旅客提供免費中轉服務。該服務于2020年停運。

截至2019年12月，該航空公司及其子公司共有10,230名員工。

2020年，由于新冠疫情，阿根廷航空公司及其子公司Austral合并。Austral的機隊被整合到阿根廷航空公司的機隊中，雙方與兩家航空公司的飛行員和機組人員工會達成協(xié)議，并保留了阿根廷航空公司的品牌。

關鍵人物

Pablo Ceriani擔任該航空公司總裁直至2023年。Fabian Lombardo，曾任該航空公司首席商務官，于2024年卸任。

總部

阿根廷航空公司總部位于布宜諾斯艾利斯市的豪爾赫·紐貝里機場。

目的地

聯(lián)盟

在達美航空的指導下，阿根廷航空于2010年11月下旬簽署協(xié)議，啟動加入天合聯(lián)盟的程序。2012年8月，阿根廷航空成為南美地區(qū)第一家、拉丁美洲地區(qū)第二家加入天合聯(lián)盟的航空公司，同時也是天合聯(lián)盟的第18位成員。阿根廷航空的貨運部門阿根廷航空貨運于2013年11月加入天合聯(lián)盟貨運，成為該聯(lián)盟的第12位成員航空公司。

代碼共享協(xié)議

阿根廷航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 歐羅巴航空
• 法國航空
• 中國東方航空
• 達美航空
• 以色列航空公司
• 戈爾林哈斯航空情報公司
• 意大利航空
• 荷航
• 大韓航空

機隊

當前的機隊

阿根廷航空公司一架空客 A330-200 飛機

阿根廷航空公司與子公司 Austral 合并后，自 2023 年 10 月起運營以下飛機。

阿根廷航空公司機隊

已退休

阿根廷航空公司歷史機隊

2007 年，一架空客 A310-300 客機降落在墨西哥城國際機場

2009 年，一架波音 747-400 型飛機在馬德里巴拉哈斯機場進行短途飛行

2009 年，一架波音 737-200 停放在豪爾赫紐伯里機場。1999 年，從 Pegasus Aviation 租賃了多架此類型的飛機。

1972年，一架HS 748停放在豪爾赫·紐伯里機場。

阿根廷航空公司此前運營過以下飛機：

• 空客 A310-300
• 空客 A320-200
• 空客 A340-200
• 空客 A340-300
• 阿弗羅約克飛機公司
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 727-100
• 波音 727-200
• 波音 737-200
• 波音 737-200 Advanced
• 波音 737-200C
• 波音 737-300F
• 波音 737-500
• 波音 747SP
• 波音 747-200B
• 波音 747-400
• 快帆 III
• 快帆 VI-N
• 快帆 VI-R
• 康維爾 CV-240
• 彗星 4
• 彗星 4C
• 道格拉斯C-47運輸機
• 道格拉斯C-47A運輸機
• 道格拉斯C-47B運輸機
• 道格拉斯C-54A運輸機
• 道格拉斯DC-3運輸機
• 道格拉斯DC-4運輸機
• 道格拉斯DC-6運輸機
• ?？薋28 Mk-1000運輸機
• ?？薋28 Mk-4000運輸機
• 霍克西德利748運輸機
• 洛克希德星座運輸機
• 麥道MD-83運輸機
• 麥道MD-88運輸機
• 肖特·桑德靈厄姆運輸機
• NAMC YS-11-100運輸機
• 維克斯·維京運輸機

近期動態(tài)

阿根廷航空公司波音 737-800。

空客 A330-200 經(jīng)濟艙

阿根廷航空公司于 2009 年開始對其機隊進行現(xiàn)代化升級，當時該公司同意租賃 10 架波音 737-700 飛機，并購買另外兩架，以替換老舊的波音 737-200 和 MD-80 飛機。除了首批租賃的飛機外，這兩架全新飛機（該公司 17 年來首次購置）也于 2009 年年中并入機隊。2009 年 10 月，該航空公司宣布正在尋找約 6 架波音 737-800 飛機，以補充其 12 架波音 737-700 飛機的機隊規(guī)模，并取代老舊的波音 737-500 飛機。11 月，這架波音 737-200 飛機最后一次執(zhí)飛布宜諾斯艾利斯-卡塔馬卡-拉里奧哈-布宜諾斯艾利斯的定期客運航線。 2010 年 11 月下旬，該航空公司同意從 ILFC 再租賃 10 架 A350-700 系列飛機，這些飛機于 2011 年 4 月開始交付。截至 2012 年 11 月，該航空公司正在考慮將空客 A350-900 和波音 787-9 作為長途機隊的替換飛機。還計劃在 2013 年將租賃的空客 A330-200 納入其中，用于飛往波哥大、坎昆、加拉加斯和邁阿密的航線，同時還在考慮同類型的加大最大起飛重量版本，以便在 2016 年前部分取代空客 A340-200。

2013 年 4 月，航空租賃公司宣布向該公司租賃 6 架波音 737-800 飛機，交付時間為 2014 年 11 月； 2013 年 5 月，CIT 集團宣布租賃另外四架同類型的飛機，并于 2014 年 1 月開始交付。同年 10 月，雙方宣布達成協(xié)議，將再購買 20 架同類型的飛機，價值 18 億美元。除了從 ILFC 租賃四架二手空客 A330-200 飛機（第一架于 2013 年 9 月交付）之外，阿根廷航空公司于 11 月與空客簽署了一份諒解備忘錄，旨在再購買四架同類型的飛機。交易價值 8.87 億美元，訂單于 2014 年 2 月確定。這些飛機將配備 GE 航空 CF6-80E1 發(fā)動機。首架直接從空客采購的空客A330-200飛機于2015年3月交付。

由于其老化的遠程機隊需要更換，阿根廷航空公司首席執(zhí)行官馬里奧·德拉夸（Mario Dell’Acqua）于2017年11月表示，公司正在評估空客A340的替代機型，并計劃于2018年做出決定。公司正在考慮用波音787或空客A350作為可能的替代機型，新機隊計劃于2020年投入使用?？湛虯330也將作為遠程機隊替換的一部分被替換，但它們將在A340之后逐步退役。2017年11月，阿根廷航空公司成為第一家接收波音737 MAX 8的拉丁美洲航空公司；該飛機在布宜諾斯艾利斯-埃塞薩-門多薩航線上首次投入運營。

涂裝

2010年6月，阿根廷航空公司更新了形象，使其外觀更具現(xiàn)代感。新標識采用淺藍色和灰色的組合。同樣，之前的歐白色涂裝也被阿根廷國旗顏色加灰色的組合所取代。其子公司Austral航空公司也采用了新的涂裝，并額外添加了一條紅色的“Cheatline”（提示線）。

事故和事件

根據(jù)航空安全網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫，該航空公司上一次發(fā)生致命事故發(fā)生在1970年。截至2023年6月，航空安全網(wǎng)絡記錄了阿根廷航空公司自1950年開始運營以來發(fā)生的47起事故或事件。該公司是全球最安全的航空公司之一。