芬蘭航空 Finnair

IATA ICAO Callsign AY FIN FINNAIR
Founded	1 November 1923; 100 years ago (as Aero O/Y)
Hubs	Helsinki Airport
Frequent-flyer program	Finnair Plus
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	FlyNordic (2003–2007) Finnair Facilities Management Finnair Cargo Finnair Aircraft Finance Finnair Travel Services Nordic Regional Airlines
Fleet size	79 (incl. Nordic Regional Airlines)
Destinations	104
Parent company	Finnair Group
Traded as	Nasdaq Helsinki: FIA1S
Headquarters	Aviapolis, Vantaa, Finland
Key people	Topi Manner (CEO)
Revenue	EUR 817,3 million (2023)
Operating income	EUR 26.7 million (2023)
Net income	EUR 69.2 million (2023)
Total assets	EUR 3,877 million (2019)
Total equity	EUR 918.5 million (2019)
Employees	5,230 (31 December 2022)
Website	www.finnair.com

芬蘭航空（芬蘭語：Finnair Oyj，瑞典語：Finnair Abp）是芬蘭的旗艦航空公司和最大的全服務(wù)傳統(tǒng)航空公司，總部位于萬塔，以其樞紐赫爾辛基機場為基地。芬蘭航空及其子公司在芬蘭國內(nèi)和國際航空運輸中占據(jù)主導(dǎo)地位。其主要股東是芬蘭政府，持有其55.9%的股份。芬蘭航空是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員。

芬蘭航空是全球第六大持續(xù)運營的航空公司，并一直被評為全球最安全的航空公司之一。公司的口號是“為您設(shè)計”和“北歐之道”。

歷史

創(chuàng)立

1923年，領(lǐng)事布魯諾·盧坎德（Bruno Lucander）創(chuàng)立了芬蘭航空，名為Aero O/Y（Aero Ltd）。公司代碼“AY”代表Aero Osake-yhti？（“yhti？在芬蘭語中意為“公司”）。盧坎德此前曾負責(zé)愛沙尼亞航空公司Aeronaut的芬蘭業(yè)務(wù)。 1923年中期，他與容克斯飛機制造股份公司（Junkers Flugzeugwerke AG）達成協(xié)議，以提供飛機和技術(shù)支持換取新航空公司50%的所有權(quán)。公司成立章程于1923年9月12日在赫爾辛基簽署，并于1923年12月11日正式登記注冊。首航于1924年3月20日從赫爾辛基飛往愛沙尼亞塔林，由一架配備浮筒的容克斯F.13飛機執(zhí)飛。隨著芬蘭首批機場的建成，水上飛機服務(wù)于1936年終止。

第二次世界大戰(zhàn)

赫爾辛基和其他芬蘭城市遭受空襲，使第二次世界大戰(zhàn)成為航空公司的艱難時期。芬蘭航空一半的機隊被芬蘭空軍征用。據(jù)估計，在1939年和1940年的冬季戰(zhàn)爭期間，該航空公司一半來自芬蘭其他城市的乘客是被疏散到瑞典的兒童。

戰(zhàn)后初期

芬蘭政府希望開辟更長的航線，因此于1946年收購了該公司的多數(shù)股權(quán)，并于1947年11月恢復(fù)了飛往歐洲的航班，最初使用的是道格拉斯DC-3飛機。1953年，該航空公司開始以芬蘭航空的品牌運營。1953年1月，芬蘭航空購入了康維爾440雙引擎增壓客機，這些速度更快的飛機被用于該公司飛往倫敦等地的長途航線。

噴氣時代（20世紀60年代和70年代）

1976 年芬蘭航空南航 SE-210 Caravelle 10B3 Super B 型飛機

1961 年，芬蘭航空加入噴氣式飛機時代，機隊新增了搭載羅爾斯·羅伊斯 Avon 發(fā)動機的 Caravelle 飛機。之后，這些飛機被替換為搭載普惠 JT8D 發(fā)動機的超級 Caravelle 飛機。1962 年，芬蘭航空收購了芬蘭私人航空公司 Kar-Air 27% 的控股權(quán)。1968 年 6 月 25 日，芬蘭航空正式更名為 Finnair Oy。1969 年，芬蘭航空接收了其首架美國制造的噴氣式飛機——道格拉斯 DC-8 飛機。首條飛往紐約的跨大西洋航線于 1969 年 5 月 15 日開通。20 世紀 60 年代，芬蘭航空的總部位于赫爾辛基。

Gunnar Korhonen，芬蘭航空首席執(zhí)行官（1960 年至 1987 年）

芬蘭航空于 1975 年接收了首架寬體飛機，即兩架 DC-10-30 飛機。首架飛機于 1975 年 2 月 4 日抵達，并于 1975 年 2 月 14 日投入使用，執(zhí)飛赫爾辛基至紐約航線，之后又執(zhí)飛赫爾辛基至拉斯帕爾馬斯航線。

芬蘭航空于 1979 年成立，由 Wihuri OY Finnwings（1950 年以 Lentohuolto OY 的名稱開始運營）重組并與 Nordair OY 合并而成。芬蘭航空于 1979 年 10 月開通了國內(nèi)定期航班。20 世紀 80 年代初，芬蘭航空持有 60% 的股份。芬蘭航空最終完全并入芬蘭航空。

擴張（20 世紀 80 年代）

1980年的芬蘭航空康維爾440

1981年，芬蘭航空開通了西雅圖和洛杉磯的航線。芬蘭航空成為首家從西歐直飛日本的航空公司，并于1983年4月使用改裝的麥克唐納·道格拉斯DC-10-30ER飛機運營了赫爾辛基至東京的航班。在此之前，由于蘇聯(lián)領(lǐng)空的限制，航班必須經(jīng)莫斯科（俄羅斯航空公司、北歐航空公司、英國航空公司）或安克雷奇（大多數(shù)航空公司）轉(zhuǎn)機。但芬蘭航空繞過了這些限制，直接從赫爾辛基向北飛行，飛越北極，再經(jīng)白令海峽向南返回，從而避開了蘇聯(lián)領(lǐng)空。然而，由于蘇聯(lián)對這條航線的規(guī)定，芬蘭航空無需繞行，但日本當(dāng)局要求這樣做（日本航空也強烈要求這樣做）。這架飛機配備了額外的油箱，飛行時間長達13小時。途經(jīng)蘇聯(lián)領(lǐng)空并在莫斯科經(jīng)停的航線也耗時13小時，但經(jīng)停安克雷奇的航班耗時長達16小時，這讓芬蘭航空占據(jù)了競爭優(yōu)勢。1986年春，蘇聯(lián)監(jiān)管機構(gòu)最終批準法航和日航經(jīng)蘇聯(lián)領(lǐng)空直飛巴黎至東京，這使芬蘭航空處于劣勢。

芬蘭航空于1988年開通了赫爾辛基至北京的航線，成為西歐首家開通歐洲與中國之間直飛的航空公司。1989年，芬蘭航空成為麥道MD-11的首批客戶，首架MD-11飛機于1990年12月7日交付。MD-11的首個商業(yè)運營航班于1990年12月20日開通，由OH-LGA運營從赫爾辛基飛往加那利群島特內(nèi)里費島的航班。

子公司航空公司（1990 年代至 2000 年代）

芬蘭航空的波音 757-200 于 20 世紀 90 年代出現(xiàn)

1991 年的芬蘭航空麥克唐納道格拉斯 MD-87

1995年的芬蘭航空空客A300

20世紀40年代初的Aero Douglas DC-3飛機，在奧盧恢復(fù)了原有涂裝（2014年）。

1997年，芬蘭航空全資擁有其子公司Kar-Air和Finnaviation，并整合到其干線運營中。1997年9月25日，公司正式更名為Finnair Oyj。

1999年，芬蘭航空加入寰宇一家航空聯(lián)盟。2001年，芬蘭航空在愛沙尼亞塔林成立子公司Aero Airlines，并重新使用“Aero”的名稱。

2003年，芬蘭航空收購了瑞典廉價航空公司FlyNordic的所有權(quán)，該公司主要在斯堪的納維亞半島運營。2007年，芬蘭航空將其在FlyNordic的所有股份出售給挪威航空快線（Norwegian Air Shuttle）。作為交易的一部分，芬蘭航空收購了后者4.8%的股份，成為其第三大股東。芬蘭航空隨后于2013年出售了其股份。

2007年3月8日，芬蘭航空成為首家訂購空客A350 XWB飛機的航空公司，訂購了11架空客A350 XWB飛機（另加8架可選），并于2015年開始交付。

勞資糾紛與重組（2006年至今）

在此期間，芬蘭航空因廉價航空公司的競爭而采取的成本削減措施，導(dǎo)致其遭遇多起勞資糾紛。

2011年12月1日，芬蘭航空根據(jù)2011年11月7日簽署的五年協(xié)議，將其行李和停機坪服務(wù)轉(zhuǎn)讓給瑞士國際空港公司。

截至2022年，由于新冠疫情導(dǎo)致旅行限制導(dǎo)致機場和航空公司關(guān)閉，芬蘭航空的客運量約為290萬人次，較2019年大幅下降。截至2022年底，該航空公司平均員工人數(shù)為5325人。自2022年起，由于俄羅斯入侵烏克蘭導(dǎo)致俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉，芬蘭航空被迫暫停部分亞洲航線。

2023年3月，芬蘭航空宣布，由于需求低迷且航程較短，將停飛坦佩雷和圖爾庫飛往赫爾辛基的國內(nèi)航班，改用經(jīng)濟艙服務(wù)。

公司事務(wù)

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

集團的母公司是芬蘭航空股份有限公司 (Finnair Plc)，該公司在納斯達克赫爾辛基證券交易所上市，注冊地址為赫爾辛基萬塔市 Tietotie 9 號。芬蘭政府是芬蘭航空的主要股東（55.8%），其他股東的持股比例均不超過5%。

子公司和聯(lián)營公司

芬蘭航空貨運大樓。

芬蘭航空貨運

芬蘭航空貨運由兩家子公司組成，分別是芬蘭航空貨運公司 (Finnair Cargo Oy) 和芬蘭航空貨運航站運營公司 (Finnair Cargo Terminal Operations Oy)。兩家公司的辦公室均位于赫爾辛基機場。芬蘭航空貨運使用芬蘭航空的機隊進行貨運運營。

芬蘭航空貨運擁有三個樞紐：

• 赫爾辛基機場：赫爾辛基機場是芬蘭航空貨運的主要樞紐。該機場于2017年上半年啟用了一個新的貨運航站樓。
• 布魯塞爾機場：芬蘭航空貨運已將布魯塞爾機場作為其貨運運營的二級樞紐。目前，這家貨運航空公司與DHL航空（EAT Leipzig）合作，從布魯塞爾機場運營航班。
• 倫敦希思羅機場：希思羅機場是芬蘭航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)中最新加入的樞紐。芬蘭航空與 IAG Cargo 合作，每天使用空客 A350 飛往倫敦希思羅機場，運送額外的貨物。

一架涂裝為 N°RRA 的 ATR 72-500 飛機。

北歐區(qū)域航空

北歐區(qū)域航空 (Norra) 40% 的股份歸芬蘭航空所有。該航空公司擁有一支由從芬蘭航空租賃的 ATR 72-500 飛機和巴西航空工業(yè)公司 190 飛機組成的機隊，這兩架飛機均采用芬蘭航空的涂裝。該航空公司于 2011 年 10 月 20 日作為 Flybe 航空和芬蘭航空的合資企業(yè)開始運營。自 2015 年 5 月 1 日起，該航空公司使用芬蘭航空的航班代碼運營。

業(yè)務(wù)趨勢

芬蘭航空近年來的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的年度）：

總公司

芬蘭航空總部，旅行與交通大廈。

2013年，芬蘭航空在赫爾辛基機場Tietotie 11號原總部旁邊的一個停車場旁開設(shè)了新的總部，名為旅行與交通大廈（簡稱“HOTT”）。HOTT于2011年7月開工，并于2013年6月按時竣工。之前的總部自1994年以來一直在使用，當(dāng)時取代了位于赫爾辛基市中心的總部。上一個赫爾辛基總部由Aarne Ehojoki擔(dān)任設(shè)計師，于1972年開業(yè)；2016年，它被改建為倉庫。

新的混合用途總部總建筑面積為70,000平方米（750,000平方英尺），辦公空間面積為22,400平方米（241,000平方英尺）。

企業(yè)設(shè)計

芬蘭航空A319-100客機的復(fù)古涂裝。

涂裝

該公司于2010年12月發(fā)布了新的涂裝。主要變化包括機身上字體重新設(shè)計并加大，發(fā)動機重新噴漆為白色，尾翼配色方案也進行了調(diào)整，改為白色背景搭配藍色風(fēng)格標志。此外，尾翼上的地球輪廓也被移除。

空乘制服

目前的制服由Ritva-Liisa Pohjalainen設(shè)計，于2011年12月推出。芬蘭航空使用代碼來指示機組人員的級別：普通乘務(wù)員的袖子上有一條條紋（如果是穿著背心的男性機組人員，則為肩章），擔(dān)任乘務(wù)長的高級乘務(wù)員（僅限外包的西班牙機組人員）有兩條條紋，乘務(wù)長/總乘務(wù)長有三條條紋。此外，一些女乘務(wù)長在連衣裙或襯衫上會佩戴白色豎條紋，以表明她們的服務(wù)年限。出于安全考慮，芬蘭航空要求機組人員在起飛和降落時佩戴手套。芬蘭航空之前的機組人員制服被法國雜志《一路平安》(Bon Voyage) 評為最時尚制服第五名。

合作伙伴

芬蘭航空與以下公司和航空公司建立了合作伙伴關(guān)系，包括阿拉斯加航空、美國航空、英國航空、德國鐵路 (DB)、中國京東、日本航空和瑪莉美歌 (Marimekko)。

目的地

芬蘭航空從其赫爾辛基樞紐飛往亞洲、歐洲和北美超過35個國家的80多個目的地。芬蘭航空還在美國擁有六個目的地。此前，該航空公司曾飛往非洲和南美洲，包括埃及、哥倫比亞和巴西等國家，但主要以休閑為主。芬蘭航空擁有超過10個國內(nèi)目的地。國內(nèi)航班由其子公司北歐區(qū)域航空 (Nordic Regional Airlines) 合作運營。

2021年，芬蘭航空開通了五條從斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往泰國曼谷和普吉島以及美國紐約肯尼迪機場、邁阿密和洛杉磯的航線。這些航線現(xiàn)已停飛。

2022年2月28日，俄羅斯為應(yīng)對歐盟空域關(guān)閉而關(guān)閉了其領(lǐng)空。這意味著芬蘭航空的亞洲航線將發(fā)生諸多變化，因為芬蘭航空的大部分歐亞航線都采用了飛越俄羅斯的最短、最快、最環(huán)保的航線。為此，2022年3月9日，AY073航班從赫爾辛基出發(fā)，經(jīng)北極飛往東京成田機場。早在1983年，芬蘭航空就成為第一家通過飛越北極實現(xiàn)從歐洲直飛日本的航空公司——因此，在極地地區(qū)運營對芬蘭航空來說并非新鮮事。

芬蘭航空宣布將于 2022 年開通飛往達拉斯沃斯堡國際機場的新航線。芬蘭航空還于 2022 年恢復(fù)了飛往西雅圖的航班。

代碼共享協(xié)議

芬蘭航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 俄羅斯航空（目前停運）
• 中國國際航空
• 法國航空
• 塞爾維亞航空
• 美國航空
• 阿拉斯加航空
• 曼谷航空
• 白俄羅斯航空（目前停運）
• 布拉森斯區(qū)域航空（目前停運）
• 英國航空
• 國泰航空
• 中國南方航空
• 斐濟航空
• 西班牙國家航空
• 冰島航空
• 日本航空
• 捷星航空
• 捷星亞洲航空
• 吉祥航空
• 拉美航空巴西航空
• 拉美航空智利航空
• Level航空
• 馬來西亞航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• 斯里蘭卡航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國際航空（目前停運）
• 越南航空
• 維德納航空

合資企業(yè)

除上述代碼共享外，芬蘭航空還與以下航空公司簽訂了合資協(xié)議：

• 美國航空
• 英國航空
• 西班牙國家航空
• 日本航空
• 吉祥航空

機隊

現(xiàn)有機隊

截至 2023 年 10 月，芬蘭航空運營以下飛機：

芬蘭航空機隊

畫廊

• 芬蘭航空現(xiàn)有機隊
•  
• 空客 A319-100
 
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• 空客 A320-200
 
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• 空客 A321-200
 
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• 空客 A330-300
 
•  
• 空客 A350-900
 
•  
• 北歐區(qū)域航空運營的巴西航空工業(yè)公司 190
 
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• ATR 72-500

飛機類型

窄體飛機

1999年1月28日，芬蘭航空接收了其首架由空客制造的窄體飛機——空客A321。目前，該航空公司運營著由多達19架A321組成的機隊。首架空客A319飛機于1999年9月20日交付給芬蘭航空。此后，芬蘭航空共接收了11架A319，但其中三架現(xiàn)已退役。芬蘭航空使用空客A319、A320和A321飛機執(zhí)飛國內(nèi)和歐洲航線。配備翼尖小翼的空客A321-231也用于執(zhí)飛一些遠程航線，例如飛往迪拜的航線。北歐區(qū)域航空公司運營的ATR 72-500和巴西航空工業(yè)公司190飛機也執(zhí)飛國內(nèi)和歐洲航線。

空客 A330

芬蘭航空于 2009 年 3 月 27 日接收首架空客 A330-300 飛機。目前，該航空公司機隊中共有 8 架 A330 飛機。自 2023 年 7 月起，芬蘭航空將使用 A330 飛機執(zhí)飛從赫爾辛基飛往德里、孟買、紐約、芝加哥、西雅圖和多哈的洲際航班。A330 飛機由通用電氣 CF6-80E1 發(fā)動機提供動力。這些飛機也執(zhí)飛飛往布魯塞爾和阿姆斯特丹的歐洲航線。

空客 A350

2007 年 3 月 8 日，芬蘭航空確認了 11 架空客 A350 飛機的訂單，另有 8 架可選。 2014 年 12 月 3 日，芬蘭航空宣布已完成從 2018 年開始交付 8 架空客 A350 飛機的合同。2014 年 8 月 13 日，芬蘭航空宣布計劃從 2015 年開始在飛往曼谷、北京和上海的航線上部署 A350 飛機，并于 2016 年增加飛往香港和新加坡的 A350 航班。截至 2019 年 4 月，芬蘭航空運營空客 A350 飛往曼谷、北京、廣州、香港、胡志明市、甲米、洛杉磯、名古屋、大阪、普吉島、巴亞爾塔港、首爾、上海、新加坡和東京。芬蘭航空還在 2016 年 1 月運營了多架 A350 飛機飛往紐約，成為第一家運營 A350 飛往美國的歐洲航空公司。芬蘭航空有時會在早班從赫爾辛基飛往倫敦希思羅機場的AY1331航班上使用A350客機運載額外的貨物。此外，自2022年11月1日起，飛往新德里的AY121/122航班也將由A350客機執(zhí)飛。

芬蘭航空于2015年10月7日接收首架A350飛機，成為繼卡塔爾航空和越南航空之后第三家運營該機型的航空公司。根據(jù)目前的交付計劃，芬蘭航空將在2019年、2020年和2021年每年接收兩架A350飛機，并在2022年接收一架。到2022年，芬蘭航空共擁有19架A350飛機。

機隊發(fā)展

即將進行的窄體機隊更新

由于窄體機隊老化，芬蘭航空計劃退役空客A320系列飛機，并用新一代飛機取而代之。芬蘭航空預(yù)計在2020年至2025年期間將投資高達40億歐元用于機隊更新。芬蘭航空在2019年11月12日的資本市場日上透露，計劃到2025年將其機隊規(guī)模從目前的83架（截至2019年11月）擴大至約100架，其中70%計劃為窄體飛機，30%為寬體飛機?？偼顿Y額的三分之一將用于增長，三分之二將用于替換現(xiàn)有機隊。據(jù)彭博社報道，芬蘭航空將用空客A320neo系列或波音737 MAX新一代飛機替換老舊飛機。該航空公司還透露，它正在尋找適合長途飛行的窄體飛機。

2015年12月18日，由于支線客運需求日益增長，芬蘭航空決定提升其現(xiàn)有空客窄體機隊的空間效率。這項投資約為4000萬歐元，其中包括芬蘭航空機隊中的22架空客窄體飛機。此次客艙布局調(diào)整不包括五架A321飛機，這些飛機已按計劃進行配置，共設(shè)209個座位。預(yù)計2017年每架飛機的客艙重新配置將耗時兩周。根據(jù)機型不同，重新配置將增加6至13個座位，這將使芬蘭航空空客窄體機隊的客運能力（以可用座位公里數(shù)計算）提升近4%。芬蘭航空還計劃擴大其窄體機隊規(guī)模。作為第一步，芬蘭航空從中銀航空租賃租賃了八架空客A321窄體飛機。

芬蘭航空偶爾會遭遇飛機短缺，因此不得不選擇租賃和濕租飛機。例如，2016年3月，芬蘭航空宣布將從柏林航空租賃兩架空客A321飛機，用于其歐洲航線運營。這兩架飛機于2016年4月下旬交付給芬蘭航空。芬蘭航空使用這些A321飛機執(zhí)飛從赫爾辛基飛往阿姆斯特丹、柏林、哥本哈根、杜布羅夫尼克、杜塞爾多夫、盧布爾雅那、巴黎、斯普利特、維也納和蘇黎世的航班。2016年12月15日，芬蘭航空宣布將從國銀航空租賃金融公司租賃兩架空客A321飛機。第一架飛機計劃于2017/2018冬季交付給芬蘭航空，第二架飛機計劃于2018年夏季交付。訂購的七架飛機已于2017年交付。

芬蘭航空品牌的短途航線網(wǎng)絡(luò)還包括北歐區(qū)域航空公司運營的24架區(qū)域飛機（12架ATR 72和12架E-190）。

近期寬體機隊更新

芬蘭航空于2007年3月8日宣布訂購11架空客A350 XWB飛機及8架備選機型。芬蘭航空計劃在2017年底前淘汰老款空客A340飛機，并用全新A350飛機取而代之。自2017年2月1日起，所有空客A340飛機均已退出機隊。最后一架A340飛機（OH-LQE）于2017年2月1日執(zhí)行了其從東京飛往赫爾辛基的最后一次航班。芬蘭航空于2014年12月3日確認了另外8架A350飛機的訂單。首架A350飛機于2015年10月交付給芬蘭航空，芬蘭航空成為歐洲首家運營空客A350飛機的航空公司。

截至2019年11月，芬蘭航空擁有14架A350-900飛機，另有5架將于2020年至2022年間交付。這家芬蘭旗艦航空公司還考慮將部分空客A350-900飛機的訂單轉(zhuǎn)換為空客A350-1000飛機，但最終決定只保留A350-900飛機的訂單。2017年初，芬蘭航空宣布計劃在部分空客A350飛機上增加座位，以將運力提升高達13%。新的座位配置包括商務(wù)艙32個座位、舒適經(jīng)濟艙42個座位和經(jīng)濟艙262個座位，共計336個座位。第二種座位配置最初計劃用于商務(wù)艙需求較少的航線，例如曼谷、北京和首爾，以及休閑目的地航線，但目前也已在上海、大阪和東京等其他繁忙航線上使用。

芬蘭航空修改了其先前于2014年制定的退役兩架空客A330飛機的機隊計劃。2016年的機隊計劃是，在A350飛機交付后繼續(xù)保留其A330機隊，而不是在2017年退役兩架，并最早于2020年代退役這些飛機。退役兩架A330飛機的計劃并非芬蘭航空唯一的計劃變更。根據(jù)之前的計劃，芬蘭航空的長途機隊規(guī)模每年將增加一架，從2015年的15架增至2020年的20架。根據(jù)2016年的計劃，芬蘭航空計劃在2020年增至22架，并在2023年增至26架。然而，如果市場行情低于預(yù)期，芬蘭航空可以靈活地在2019年將寬體機隊規(guī)?；謴?fù)至15架，并在2023年之前保持這一水平。部分新型A350飛機將增加芬蘭航空運營的飛機數(shù)量。

特殊涂裝

芬蘭航空空中客車 A330-300 (OH-LTO) 涂裝為 Marimekko 50 周年紀念“Unikko”涂裝。

芬蘭航空目前的特殊涂裝包括 Marimekko“Kivet”、Marimekko 50 周年紀念“Unikko”、Oneworld 涂裝以及圣誕節(jié)特別涂裝“Reindeer”。芬蘭航空過去的特殊制服包括“Marimekko Unikko”、“姆明”、“圣誕老人”、1950 年代復(fù)古制服和“憤怒的小鳥”。

歷史機隊

芬蘭航空此前運營過以下設(shè)備：

歷史悠久的附屬機隊

20世紀80年代初，芬蘭航空子公司的機隊由以下飛機組成：一架Aero Commander 690飛機、一架Beech 95-A55 Baron飛機、一架Cessna F150J飛機（2架）、一架Cessna 401B飛機、一架Cessna F172M飛機、一架Cessna 401A飛機、一架Cessna 404 Titan飛機（2架）、一架Cessna 441 Conquest飛機、一架Cessna 402B飛機、一架Cessna 425 Corsair飛機、一架Cessna F172P飛機、一架Cessna F152飛機（2架）、一架Embraer EMB 110 Bandeirante飛機（3架）、一架Dassault Falcon 200飛機、一架Piper PA-28-140 Cherokee飛機、一架Piper PA-32-300 Cherokee Six飛機和一架Cessna T188C Husky飛機。

圖庫

•  
• 空客 A340-300 客機采用寰宇一家涂裝
 
•  
• 波音757-200
 
•  
• 麥克唐納·道格拉斯DC-10
 
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• 麥克唐納·道格拉斯 MD-11
 
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芬蘭航空 Plus

客艙

芬蘭航空空客 A350-900 經(jīng)濟艙

商務(wù)艙

芬蘭航空空客 A350 商務(wù)艙。

所有空客機隊均提供商務(wù)艙。長途航班的商務(wù)艙座椅配備個人機上娛樂系統(tǒng)。所有寬體飛機的商務(wù)艙均配備 Zodiac Cirrus III 座椅。每個座椅均可直接進入過道，并可放平成 78 英寸的全平躺睡床。2022 年 2 月，芬蘭航空推出了全新的長途商務(wù)艙座椅，同時還推出了高級經(jīng)濟艙。這些座椅基于柯林斯宇航的 Aerospace AirLounge 座椅設(shè)計。座椅采用封閉式設(shè)計，不具備放平功能。據(jù)該航空公司稱，這讓乘客能夠選擇各種坐姿和臥姿。

高級經(jīng)濟艙

芬蘭航空最新的艙位服務(wù)于 2022 年 2 月推出。目前，該艙位已在空客 A330 和 A350 上推出。這些座椅基于港機集團的 Vector Premium 座椅設(shè)計。

機上雜志

芬蘭航空的英文機上雜志《藍翼》（Blue Wings）每年出版10期?！端{翼》雜志創(chuàng)刊于1980年，于2020年?？?，現(xiàn)已提供芬蘭語和英語在線版本。飛行期間，旅客可通過芬蘭航空北歐天空門戶網(wǎng)站在線閱讀國內(nèi)外報紙。自2023年起，《藍翼》將以紙質(zhì)版形式重新發(fā)行，以慶祝芬蘭航空百年慶典及未來發(fā)展。

環(huán)保舉措

2018年12月，作為舊金山國際機場、殼牌和SkyNRG合作項目的一部分，芬蘭航空從舊金山國際機場出發(fā)的航班開始使用可持續(xù)航空燃料。

事故和事件

• 1927年11月16日，一架容克斯F.13飛機在從塔林飛往赫爾辛基的途中失蹤。飛行員和兩名乘客至今下落不明。
• 1937年11月10日，一架容克斯Ju 52飛機在從圖爾庫飛往斯德哥爾摩的途中，在海上飛行時前發(fā)動機脫落。飛行員成功將飛機降落，無人傷亡。螺旋槳葉片斷裂導(dǎo)致嚴重不平衡，最終導(dǎo)致發(fā)動機脫落。
• 1940年6月14日，一架編號為1631航班的Ju 52“卡列瓦”號飛機在芬蘭灣上空被蘇聯(lián)空軍擊落，這顯然是蘇聯(lián)占領(lǐng)愛沙尼亞的前奏。機上9人全部遇難。
• 1941年6月7日，一架配備浮筒的Ju 52飛機因燃油雜質(zhì)導(dǎo)致三臺發(fā)動機全部失去動力，被迫緊急降落。雖然飛機被打撈上來并恢復(fù)使用，但機上兩名乘客在試圖游到安全地帶時溺水身亡。
• 1945年10月31日，一架Ju 52飛機在接近海溫克機場時發(fā)生CFIT。無線電信號被高壓電線干擾，飛行員讓飛機下降得太低。機上14人全部幸存，但飛機報廢。
• 1961年1月3日，一架道格拉斯DC-3飛機從克羅諾比飛往瓦薩的311航班在最后進近時失速墜毀，機上25人全部遇難。兩名飛行員均醉酒且睡眠不足。這仍然是芬蘭最嚴重的航空事故。
• 1963年11月8日，一架DC-3飛機從赫爾辛基經(jīng)圖爾庫飛往瑪麗港的217航班在最后進近瑪麗港時撞地墜毀。空難幸存者只有一名空乘人員和兩名乘客。事故原因據(jù)信是能見度低和高度計故障，導(dǎo)致飛行員誤以為飛機高度高于實際高度。20 名乘客和 2 名機組人員遇難。這是芬蘭航空迄今為止發(fā)生的最后一起致命事故。
• 1978 年 9 月 30 日，從奧盧飛往赫爾辛基的 Sud Aviation Caravelle 航空公司的 405 航班被手持手槍的 Aarno Lamminparras 劫持（芬蘭沒有對國內(nèi)航班進行安全檢查），他將其他 48 名乘客和機組人員扣為人質(zhì)。飛機繼續(xù)飛往赫爾辛基，44 名乘客中的 34 人獲釋，然后返回奧盧，劫機者從芬蘭航空公司獲得了一大筆贖金。隨后，飛機返回赫爾辛基，向一家芬蘭報紙索要贖金，然后飛往阿姆斯特丹，再飛回赫爾辛基，最后返回奧盧。劫機者釋放了最后一名人質(zhì)，并離開了飛機，最終于10月1日在其家中被捕。
• 1987年12月23日，據(jù)稱從東京飛往赫爾辛基的915航班在飛越斯瓦爾巴群島時遭到一枚導(dǎo)彈擊中。導(dǎo)彈據(jù)稱在空中爆炸，然后擊中了這架DC-10飛機。事件真相直到2014年才被披露。