肯尼亞航空 Kenya Airways

IATA ICAO Callsign KQ KQA KENYA
Founded	22 January 1977; 47 years ago
Commenced operations	4 February 1977; 47 years ago
Hubs	Jomo Kenyatta International Airport
Frequent-flyer program	Asante Rewards
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	African Cargo Handling Limited (100%) Jambojet (100%) Kenya Airfreight Handling Limited (51%)
Fleet size	34
Destinations	44
Headquarters	Embakasi, Nairobi, Kenya
Key people	Michael Joseph (chairman) Allan Kilavuka (managing director and CEO)
Revenue	KSh 178,496 million (US$1.34 billion) (FY 2023)
Operating income	KSh 10,531 million (US$80.38 million) (FY 2023)
Profit	KSh –22,696 million (US$–175 million) (FY 2023)
Total assets	KSh 176,613 million (FY 2023)
Employees	3,825 (2022)
Website	www.kenya-airways.com/ke/

肯尼亞航空有限公司（通常稱為肯尼亞航空）是肯尼亞的旗艦航空公司。該公司成立于 1977 年，即東非航空公司解散之后。其總部位于內羅畢恩巴卡西，樞紐位于喬莫肯雅塔國際機場。

該航空公司一直歸肯尼亞政府所有，直到 1995 年 4 月，并于 1996 年私有化，成為第一家成功私有化的非洲旗艦航空公司?？夏醽喓娇漳壳笆且患夜胶蠣I企業(yè)。最大的股東是肯尼亞政府（48.9%），38.1% 由 KQ Lenders Company 2017 Ltd（又由銀行財團擁有）擁有，其次是荷蘭皇家航空公司，該公司擁有 7.8% 的股份。其余股份由私人所有者持有；股票在內羅畢證券交易所、達累斯薩拉姆證券交易所和烏干達證券交易所交易。

該航空公司于 2010 年 6 月成為天合聯盟成員，并且自 1977 年起也是非洲航空協會成員。

歷史

早期

肯尼亞航空公司由肯尼亞政府于 1977 年 1 月 22 日成立，當時東非共同體解體，東非航空公司 (EAA) 也隨之解散。1977 年 2 月 4 日，兩架從英國米德蘭航空公司租賃的波音 707-321 開始運營，服務于內羅畢-法蘭克福-倫敦航線。在國內和區(qū)域航班上，該航空公司部署了以前由 EAA 財團運營的飛機，例如一架道格拉斯 DC-9-52 和三架福克 F-27-200。1977 年末，從西北航空收購了三架波音 707。次年，該公司成立了一家名為肯尼亞火烈鳥航空的包機子公司，從母公司租賃飛機，以運營國際客運和貨運服務。愛爾蘭航空在早期為該公司提供了技術和管理支持。

1980 年代至 1990 年代：擴張和私有化

1982 年，肯尼亞航空?？?F27-200 停泊在莫伊國際機場。

1980 年 7 月，該航空公司擁有 2100 名員工，機隊由三架波音 707-320B、一架波音 720B、一架 DC-9-30 和三架?？?F-27-200 組成。當時，亞的斯亞貝巴、雅典、孟買、開羅、哥本哈根、法蘭克福、吉達、坎帕拉、卡拉奇、喀土穆、倫敦、盧薩卡、毛里求斯、摩加迪沙、羅馬、索爾茲伯里、塞舌爾和蘇黎世是該航空公司的國際目的地，而國內航線則從內羅畢輻射到基蘇木、馬林迪、蒙巴薩和穆米亞斯。1982 年，內羅畢-孟買直飛航線開通，采用波音 707-320B。一年后，該公司開始為坦桑尼亞提供服務，同時于 1984 年開通了飛往布隆迪、馬拉維和盧旺達的航班。1985 年 11 月，隨著從 Condor 租賃一架空客 A310-200 飛機的加入，歐洲航線的運力得到提升。乞力馬扎羅山航線于 1986 年 3 月首次開通。同年，該航空公司訂購了兩架空客 A310-300 飛機?？夏醽喓娇帐堑谝患沂召徳摍C型的非洲航空公司，它們也是該公司訂購的第一批寬體飛機。這兩架飛機由一筆 20,000,000 美元（相當于 2023 年的 55,591,985 美元）的貸款資助，分別于 1986 年 5 月和 9 月交付。它們在肯尼亞 - 歐洲走廊飛行，并允許肯尼亞航空將 A310-200 歸還給出租人。1988 年初，該航空公司訂購了兩架?？?50；對于國內航線，該航空公司于年底收到了第一架此類飛機。同樣在 1988 年，與國際租賃金融公司簽訂了第三架 A310-300 的租賃協議，租賃期為十年；該飛機于 1989 年 11 月加入機隊。第一架波音 757-200 是從安捷環(huán)球公司租賃的，于 1990 年 1 月收到，而第三架?？?50 則于同年 10 月購買。到 1991 年底，已經從吉尼斯皮特航空公司租賃了兩架波音 737-200。

1999 年，肯尼亞航空公司的空中客車 A310-300 停在菲烏米奇諾機場。這架飛機注冊號為 5Y-BFT，于 1989 年 11 月加入機隊。

1986 年，肯尼亞政府發(fā)布了第 1 號會議文件，概述了該國經濟發(fā)展和增長的需求。該文件強調了政府的觀點，即航空公司最好是私有的，從而導致了第一次私有化嘗試。1991 年，政府任命 Philip Ndegwa 為董事會主席，并下令將該航空公司變成一家私營公司。1992 年，《公共企業(yè)改革文件》發(fā)布，將肯尼亞航空公司列為肯尼亞國有企業(yè)中優(yōu)先私有化的公司。Isaac Omolo Okero 接替了 Ndegwa 的職位。1992 年 9 月，Brian Davies 被任命為公司新任董事總經理。戴維斯此前曾受雇于英國航空公司的 Speedwing 咨詢部門，負責一項關于私有化可行性的研究。瑞士航空是第一家向肯尼亞航空公司提供私有化建議的公司。在 1993 至 1994 財年，該航空公司自商業(yè)化開始以來首次盈利。1994 年，國際金融公司被任命為私有化進程提供援助，該進程實際上始于 1995 年。尋求一家大型航空業(yè)合作伙伴收購 40% 的股份，另外 40% 留給私人投資者，政府保留剩余股份。政府將吸收近 9000 萬美元的債務，并將其提供的另外 3100 萬美元貸款轉換為股權；重組后，該公司的債務將達到約 7800 萬美元。英國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空和南非航空等航空公司都表示有興趣入股肯尼亞航空。

荷蘭皇家航空公司被授予私有化權，該公司重組了債務并與荷蘭皇家航空公司達成了主公司協議，荷蘭皇家航空公司購買了 26% 的股份，成為自那時以來最大的單一股東。1996 年 3 月，股票向公眾發(fā)行，該航空公司開始在內羅畢證券交易所交易?？夏醽喺钟性摴?23% 的股份，其余 51% 的股份向公眾開放；但是，非肯尼亞股東最多可以持有該航空公司 49% 的股份。盡管私有化后 40% 的股份由外國投資者持有（包括荷蘭皇家航空公司的 26% 股份），但高層管理職位由肯尼亞人擔任。收購后，肯尼亞政府注資 7000 萬美元，而該航空公司從國際金融公司獲得了 1500 萬美元的貸款，用于現代化其機隊。 1996 年 7 月，阿提哈德航空訂購了兩架波音 737-300，訂單價值 8200 萬美元。

2000 年代 - 2010 年代

2000 年 1 月，阿提哈德航空發(fā)生了第一起致命事故，一架 1986 年新購買的空客 A310 飛機從阿比讓起飛后不久在科特迪瓦附近墜毀。到同年 4 月，阿提哈德航空的機隊由四架空客 A310-300、兩架波音 737-200 Advanced 和四架波音 737-300 組成。當時，阿提哈德航空擁有 2780 名員工，其中包括 400 名工程師、146 名機組人員和 365 名機組人員。從喬莫·肯雅塔國際機場的主要樞紐出發(fā)，提供飛往阿比讓、亞的斯亞貝巴、阿姆斯特丹、布瓊布拉、開羅、哥本哈根、達累斯薩拉姆、杜阿拉、迪拜、埃爾多雷特、恩德培/坎帕拉、哈拉雷、約翰內斯堡、卡拉奇、喀土穆、基加利、金沙薩、拉各斯、利隆圭、洛基喬焦、倫敦、盧薩卡、馬埃島、馬林迪、蒙巴薩、孟買和桑給巴爾。：？90？ 2002 年，波音公司訂購了三架波音 777-200ER； 2005 年 11 月又購買了一架該型飛機。2006 年 3 月，訂購了六架波音 787-8；首兩架飛機將于 2010 年交付，其余飛機將于 2011 年交付。最初的波音 787 訂單在九個月后進行了修訂，增加了三架同類型的飛機。第一架 Embraer 190 于 2010 年 12 月加入機隊。

2011 年肯尼亞航空公司的波音 767 客機。

2012 年 6 月，該公司宣布發(fā)行價值 200 億肯尼亞先令的配股，旨在增加資本以支持擴張計劃。在分配股份后，荷蘭皇家航空公司將其在該公司的股份從 26% 增加到 26.73%，而肯尼亞政府將其在該公司的股份從 23% 增加到 29.8%，成為最大股東。2012 年 4 月，該航空公司啟動了一項名為“Mawingu 項目”（斯瓦希里語，意為“云”）的計劃，到 2021 年增加 24 個目的地，包括開通飛往澳大利亞、北美和南美的服務，并擴大其在亞洲的業(yè)務。2013 年 10 月，該航空公司表示，在交付其訂購的波音 777 和 787 客機后，它將每年增加 6 個新目的地。

2015 財年和 2016 財年的運營結果顯示虧損嚴重。機隊和航線的快速擴張（被稱為“Mawingu 項目”）被認為是導致經濟下滑的主要原因。燃油價格對沖和 1996 年與荷蘭皇家航空公司達成的協議被認為是對旗艦航空公司運營的干擾，因此被歸咎為次要原因。采取了糾正措施來改善航空公司的財務和運營狀況并避免破產。與荷蘭皇家航空公司的航線合作被認為是有利可圖的，因此得以保留。然而，雙方同意修改交易中對肯尼亞航空的 KQ（IATA 代碼）產生負面影響的一些條款。兩架波音 B737-700 被出售，五架較新的租賃客機被轉租以改善現金流。2017 年底，重新定位航空公司財務的努力取得了成功。在一項復雜的交易中，利益相關者同意將近 5 億美元的貸款轉換為股權，從而改變所有權結構?？夏醽喺亲畲蟮馁J款方，其持股比例從 29.8% 上升至 48.9%，而荷蘭皇家航空公司的持股比例則從 26.7% 降至 7.8%。當地銀行財團通過一個名為“KQ Lenders Company 2017 Ltd.”的特殊目的公司，最終持有 38.1% 的股份。后者有義務從上述當地銀行獲得 2.25 億美元的貸款；這筆款項又由政府擔保。該航空公司的員工通過股權計劃和其他人擁有剩余的 5.22%?？夏醽喺疄榍访绹M出口銀行的另外 5.25 億美元債務提供了擔保，該銀行為其機隊中較新的波音飛機提供融資。為了收回風險敞口，聯合租賃人和銀行反對這些重組航空公司所有權的措施，但沒有成功。

2018 年 3 月，公司首席執(zhí)行官和董事長在接受采訪時披露了恢復盈利能力的計劃大綱。重振計劃將包括航線擴張、進軍高端市場以及與其他航空公司建立合作伙伴關系和合資企業(yè)。該航空公司計劃在未來五年內增加非洲、歐洲和亞洲的 20 個新目的地。為實現這一目標，五架轉租飛機將于 2019 年底重新加入機隊。目前正在準備推出經濟艙，以吸引商務和高端休閑旅客。還計劃開通直飛印度洋豪華旅游目的地的航班。目前正在與南非航空公司就航線共享和飛機維護合作進行談判；這是重振計劃的另一個重點。2018 年 12 月，肯尼亞航空透露計劃開通內羅畢和納米比亞溫得和克之間的航班。

2020 年代

該航空公司宣布計劃在 2021 年進行 10 億美元的重組，以幫助其從 COVID-19 疫情中恢復過來。在 2022 年宣布重大虧損后，該航空公司宣布計劃在 2023 年底前切斷與肯尼亞政府的聯系。

公司事務

子公司和聯營公司

低成本航空公司 Jambojet（成立于 2013 年）和 African Cargo Handling Limited 均為肯尼亞航空公司的全資子公司。

部分控股公司包括肯尼亞航空貨運有限公司（專注于易腐貨物的貨物處理）（持股 51%）和坦桑尼亞航空公司 Precision Air（持股 41.23%）。

業(yè)務趨勢

肯尼亞航空集團近年來的主要趨勢如下（截至 2017 年 3 月 31 日；此后截至 12 月 31 日的時間段）：

關鍵人物

截至 2016 年 10 月，Michael Joseph 擔任該航空公司的董事長。Joseph 曾任肯尼亞領先電信運營商 Safaricom 的首席執(zhí)行官 (CEO)。

截至 2023 年 8 月，Allan Kilavuka 同時擔任集團董事總經理和首席執(zhí)行官。Kilawuka 于 2019 年 12 月被任命為肯尼亞航空集團代理首席執(zhí)行官，接替因該航空公司國有化計劃而辭職的 Sebastian Mikosz。Mikosz 曾任波蘭航空首席執(zhí)行官，于 2017 年 6 月 1 日就任肯尼亞航空集團董事總經理兼首席執(zhí)行官。Kilawuka 后來被確認擔任這一重要職務。

目的地

截至 2023 年 8 月，肯尼亞航空擁有 61 條不同航線，飛往 44 個目的地。

聯盟

2005 年中期，荷蘭皇家航空公司贊助了肯尼亞航空的天合聯盟候選資格流程。 2007 年 9 月，肯尼亞航空成為首批天合聯盟正式成員航空公司之一，并于 2010 年 6 月正式成為天合聯盟正式成員。聯盟為肯尼亞航空的乘客提供成員航空公司全球網絡和客運設施的使用權。

代碼共享協議

肯尼亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協議：

• 俄羅斯航空公司
• 奧斯特拉爾航空
• 布基納航空
• 法國航空
• 毛里求斯航空
• 英國航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 達美航空
• 埃及航空
• 阿提哈德航空
• 印尼鷹航
• 香港航空
• ITA 航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 莫桑比克航空
• 精密航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 南非航空
• TAAG 安哥拉航空
• 維珍航空
• 越南航空

機隊

現有機隊

肯尼亞航空波音 737-800

肯尼亞航空波音 787-8

2007 年的一架前肯尼亞航空公司 Embraer 170 飛機。

1990 年租賃的道格拉斯 DC-8-70

一架前肯尼亞航空波音 737-700 飛機，采用舊涂裝。

截至 2023 年 12 月，肯尼亞航空機隊由以下飛機組成：

肯尼亞航空機隊

近期發(fā)展和未來計劃

2013 年 4 月，四架改裝的波音 737-300 飛機中的第一架交付給該公司；肯尼亞航空計劃在 Embraer 190 飛機服務的非洲航線上飛行這架飛機，以提高貨運能力。該公司于 2013 年 10 月接收了第一架波音 777-300ER。

截至 2011 年 4 月，肯尼亞航空已訂購了九架波音 787 夢想飛機，盡管該公司在交貨日期系統(tǒng)性推遲后考慮取消訂單。第一架波音 787 于 2014 年 4 月 4 日交付。兩天后，內羅畢-巴黎成為波音 787 服務的首條航線。

肯尼亞航空在上一財年虧損并負債累累后于 2015 年 5 月逐步停用波音 777。波音 777-300ER 機隊于 2016 年 5 月租借給土耳其航空。

2022 年，該航空公司宣布了縮減機隊規(guī)模的計劃。2023 年，該航空公司宣布計劃退役所有非波音飛機，成為一家全波音航空公司。

2023 年 12 月 20 日，肯尼亞航空宣布已與 HiFly Malta 達成協議，將再購置一架飛機，以增強旅游旺季的運營能力和靈活性，該飛機將于 12 月 20 日交付，并于一天后完成該航空公司的首航，運營 KQ310，從內羅畢飛往迪拜。

該航空公司于 2023 年 11 月接收了第一架波音 737-800SF；該飛機于 2024 年 2 月投入運營。

歷史機隊

該公司之前運營過以下飛機：

• 空客 A310-200
• 空客 A310-300
• ATR 42-300
• 波音 707-320
• 波音 707-320B：？99？
• 波音 707-320C
• 波音 720B：？99？
• 波音 737-200
• 波音 737-200C
• 波音 737-300
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 波音 757
• 波音 767-300
• 波音 767-300ER
• 波音 777-200ER
• 波音 777-300ER
• 道格拉斯 DC-8-70
• 巴西航空工業(yè)公司 170
• ?？?F27-200：99 美元
• ?？?50：99 美元
• 麥克唐納道格拉斯 DC-9-30：99 美元
• 麥克唐納道格拉斯 DC-10-30

涂裝

2005 年，肯尼亞航空改變了其涂裝。貫穿機身的四條條紋被公司口號“非洲之傲”所取代，而 KA 尾標則被一個帶有 Q 的 K 字樣所取代，以呼應該航空公司的 IATA 航空代碼。

服務

常旅客計劃

前肯尼亞航空的常旅客計劃 Msafiri 于 1997 年與荷蘭皇家航空公司的 Flying Dutchman 合并，后者又與法國航空的 Flying Dutchman 合并，并在兩家公司合并后于 2005 年更名為 Flying Blue。Flying Blue 計劃的金卡精英和白金精英會員可享受 JV Lounge 服務。這項服務提供給肯尼亞航空的乘客，也提供給其合作航空公司的乘客。Simba Lounge 是僅向肯尼亞航空商務艙乘客提供的服務。兩個休息室均位于喬莫肯雅塔國際機場。

機上娛樂

根據飛機和艙位等級，機上娛樂服務有所不同。該航空公司的機上雜志名為 Msafiri，分發(fā)給所有飛機上的乘客，無論艙位等級如何。

• 波音 787-8

Premier World 娛樂為 AVOD；經濟艙提供 NVOD。

• 波音 737-700/800

兩個艙位均設有頭頂屏幕，并提供八個音頻頻道。

• 巴西航空工業(yè)公司 190

個人座椅觸摸屏。

事故和事件

5Y-BBK，一架 1986 年肯尼亞航空的波音 707-320B，在 1989 年 7 月 11 日博萊國際機場發(fā)生事故，受損嚴重，無法進行經濟維修。

肯尼亞航空發(fā)生過兩起致命事故和兩起機身損毀事故。

• 1988 年 7 月 10 日：一架福克 F27-200，注冊號 5Y-BBS，在從內羅畢進站的 650 航班上，以過快的速度接近跑道，在基蘇木機場以機腹降落，在跑道上滑行約 600 米（2,000 英尺）。
• 1989 年 7 月 11 日：一架波音 707-320B，注冊號 5Y-BBK，在博萊國際機場因剎車失靈而沖出跑道。該飛機從同一機場起飛，起落架未收回，促使機組人員返回。
• 2000 年 1 月 30 日：431 航班是一架定期的阿比讓 - 拉各斯 - 內羅畢航班，由空客 A310-304 執(zhí)飛，注冊號為 5Y-BEN，從阿比讓費利克斯·烏弗埃-博瓦尼國際機場起飛約一分鐘后墜入大西洋并解體。機上載有 179 人，包括 10 名機組人員；大多數乘客是尼日利亞人。169 人遇難。
• 2007 年 5 月 5 日：507 航班由波音 737-800 執(zhí)飛，尾號為 5Y-KYA，在起飛前往內羅畢后立即墜毀在紅樹林沼澤中，距離杜阿拉國際機場東南約 5.5 公里（3.42 英里）。該航班始發(fā)于阿比讓，中途在杜阿拉停留接乘客。機上 114 人（105 名乘客和 9 名機組人員）全部遇難。