中東航空 Middle East Airlines – Air Liban S.A.L. 

IATA ICAO Callsign ME MEA CEDAR JET
Founded	31 May 1945; 78 years ago
Commenced operations	1 January 1946; 78 years ago
AOC #	MEA-A001
Hubs	Beirut–Rafic Hariri International Airport
Frequent-flyer program	Cedar Miles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Cedar Executive Lebanese Beirut Airport Catering Company (LBACC) (77.5%) Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) Middle East Airports Services (MEAS) Mideast Aircraft Services Company (MASCO)
Fleet size	25 (23 commercial airliners + 2 private jets)
Destinations	33
Parent company	Banque du Liban
Headquarters	Beirut, Lebanon
Key people	Mohammad El Hout (chairman & director general)
Profit	US$-45,000,000 (2021)
Employees	5000+ (MEA, MEAG, MEAS, LBACC, MASCO) (2023)
Website	www.mea.com.lb

中東航空 - Air Liban S.A.L.（羅馬化：al-jawiyyah al-lubnāniyyah），通常稱為中東航空 (MEA)，是黎巴嫩的旗艦航空公司，總部位于貝魯特，靠近貝魯特-拉菲克·哈里里國際機(jī)場。它從拉菲克·哈里里國際機(jī)場的基地運(yùn)營飛往亞洲、歐洲、中東和非洲的定期國際航班。

中東航空 (MEA) 是天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟的成員。MEA 于 2006 年初在紐約的新聞發(fā)布會上表達(dá)了成為天合聯(lián)盟準(zhǔn)會員的興趣。2011 年 2 月 28 日，該航空公司在貝魯特舉行的儀式上與天合聯(lián)盟簽署了合作協(xié)議，并于 2012 年 6 月 28 日正式加入該聯(lián)盟，成為其第 17 個成員和中東地區(qū)第二家成員航空公司。

歷史

1970 年倫敦希思羅機(jī)場的一架中東航空康維爾 990A

1984 年中東航空公司的波音 747-200

中東航空公司 - 黎巴嫩航空公司成立于 1945 年 5 月 31 日，由 Saeb Salam 和 Fawzi EL-Hoss 創(chuàng)立，由英國海外航空公司提供運(yùn)營和技術(shù)支持。運(yùn)營于 1946 年 1 月 1 日開始，使用三架德哈維蘭 DH.89A Dragon Rapides 飛機(jī)在貝魯特和尼科西亞之間飛行，隨后飛往伊拉克、埃及和敘利亞。1946 年中期，公司收購了兩架道格拉斯 DC-3 飛機(jī)。泛美航空公司于 1949 年 9 月收購了 MEA 的股份和管理合同。

1955 年，英國海外航空公司收購了 MEA 49% 的股份，取代了泛美航空公司。1955 年 10 月，公司引進(jìn)了一架維克斯子爵飛機(jī)，1957 年 6 月，公司租用了一架 Avro York 貨機(jī)。1960 年 12 月 15 日，四架德哈維蘭彗星 4C 飛機(jī)中的第一架抵達(dá)。 1961 年 8 月 16 日，MEA 與 BOAC 的合作關(guān)系結(jié)束后，MEA 于 1963 年 6 月 7 日與黎巴嫩航空合并，法航持有該公司 30% 的股份（現(xiàn)已放棄）。當(dāng)時，MEA 的全名是中東航空 - 黎巴嫩航空。

1963 年，MEA 還接管了黎巴嫩國際航空公司。機(jī)隊(duì)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，1963 年 4 月增加了三架 Sud Aviation Caravelles，1966 年 1 月增加了三架波音 720B，1967 年 3 月增加了一架租賃的 Vickers VC10，1967 年 11 月增加了多架波音 707-320C。

1965 年 11 月，該航空公司與黎巴嫩航空完全合并，采用現(xiàn)在的名稱。盡管 1967 年的阿以戰(zhàn)爭和 1968 年以色列襲擊貝魯特機(jī)場導(dǎo)致運(yùn)營中斷，航空公司在這次襲擊中損失了三架 Comet 4C、兩架 Caravelles、一架波音 707、一架維克斯 VC10 和一架維克斯子爵，但 MEA 還是從美國航空公司收購了一架 Convair 990A，并于 1969 年 6 月 24 日投入使用，從而重啟了運(yùn)營。

一架波音 747-200B 于 1975 年 6 月在貝魯特 - 倫敦航線上投入使用，隨后從 1983 年 4 月開始在貝魯特 - 巴黎 - 紐約航線上投入使用，直至 1985 年中期。由于 1975 年至 1991 年黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)，MEA 不得不調(diào)整運(yùn)營，但盡管貝魯特國際機(jī)場基地多次關(guān)閉，MEA 仍繼續(xù)提供服務(wù)。 1993 年和 1994 年，MEA 收購了空中客車 A310-300，隨后在 1997 年收購了 A321-200，并在 2003 年收購了 A330-200（取代了 A310）。

自 2010 年 7 月起，該航空公司已在貝魯特國際機(jī)場引入自助值機(jī)亭。該航空公司還計(jì)劃與其他六家阿拉伯航空公司一起成立 Arabesk 航空聯(lián)盟。他們未來的計(jì)劃包括在貝魯特證券交易所 (BSE) 上市約 25% 的股份，作為完全私有化該航空公司的長期計(jì)劃的一部分。

2011 年 11 月，MEA 的飛行員工會舉行了 48 小時的罷工，原因是一名正在接受癌癥治療的機(jī)長在休病假后不久被解雇。

2012 年 6 月 28 日，中東航空加入天合聯(lián)盟，成為該聯(lián)盟的第 17 位成員，也是繼沙特阿拉伯航空之后在中東地區(qū)的第二家成員。該航空集團(tuán)共有 5,000 名員工。黎巴嫩中央銀行黎巴嫩銀行擁有 99.50% 的多數(shù)股份。

目的地

中東航空飛往中東、北美、歐洲、非洲和大洋洲的 38 個目的地。此外，麥地那提供季節(jié)性航班，而米科諾斯則作為季節(jié)性包機(jī)目的地。

代碼共享協(xié)議

MEA 與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 捷克航空
• 阿提哈德航空
• 海灣航空
• ITA 航空
• 科威特航空
• 卡塔爾航空
• 沙特阿拉伯航空
• 天空快運(yùn)
• 羅馬尼亞航空
• 土耳其航空
• 維珍航空

MEA 還參與了 SNCF（法國國家鐵路）的 tgvair 計(jì)劃。

車隊(duì)

當(dāng)前車隊(duì)

中東航空 - 黎巴嫩航空的 A321neo 飛機(jī)現(xiàn)停泊在倫敦希思羅機(jī)場。

一架中東航空 - 黎巴嫩航空空客 A330-200 客機(jī)從巴黎戴高樂機(jī)場起飛。

中東航空 - 黎巴嫩航空的空中客車 A320-200 以天合聯(lián)盟涂裝降落在日內(nèi)瓦機(jī)場。

MEA（不包括 Cedar Executive）運(yùn)營全空客機(jī)隊(duì)。截至 2023 年 3 月，機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

中東航空 - 黎巴嫩航空的機(jī)隊(duì)

Aircraft	In service	Orders	Passengers			Notes
			C	E	Total
Airbus A320-200	9	—	24	102	126	OD-MRL, currently painted in Retro livery, is the 5,000th Airbus A320 family aircraft built.
Airbus A321neo	10	1	28	132	160	T7-ME3 is the 10,000th Airbus A320 family aircraft built.
Airbus A321XLR	—	4	—	—	150	Three to be delivered in 2024 and one in 2025.
Airbus A330-200	4	—	44	200	244
Airbus A330-900	—	4	42	238	280	Deliveries from 2026 to 2028.
Cedar Executive Fleet
Embraer Legacy 500	2	—	12	—	12	OD-CXJ and OD-CXL
Total	24	9

歷史機(jī)隊(duì)

• 空客 A300B4
• 空客 A300-600
• 空客 A310-200
• 空客 A310-300
• 空客 A321-200
• 阿弗羅約克
• 波音 707-320C
• 波音 720B
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 康維爾 CV-990A
• 德哈維蘭彗星
• 道格拉斯 DC-3
• 道格拉斯 DC-4
• 南方航空 SE 210 卡拉維爾
• 維克斯 VC10
• 維克斯子爵

機(jī)隊(duì)發(fā)展

中東航空 - 黎巴嫩航空于 2013 年 1 月確認(rèn)了 10 架空客 A320neo 系列飛機(jī)（5 架 A320neo 和 5 架 A321neo）的訂單。A320neo 的訂單后來轉(zhuǎn)換為另外 5 架 A321neo 飛機(jī)。第一架 A321neo 于 2020 年 7 月 10 日交付；第三架于 2020 年 10 月 9 日交付，是第 10,000 架 A320 系列飛機(jī)。預(yù)計(jì) 2024 年將有 2 架 A321neo 飛機(jī)加入該航空公司的機(jī)隊(duì)，使整個 A321neo 機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 11 架。

2018 年 12 月 12 日，時任黎巴嫩總理薩阿德·哈里里與發(fā)動機(jī)制造商勞斯萊斯控股公司簽署了四架空客 A330-900 飛機(jī)的訂單。在 2019 年巴黎航空展期間，該航空公司成為 A321XLR 的首發(fā)客戶：訂購了四架 XLR，用于飛往非洲和亞洲的航線。

MEA 的商務(wù)噴氣機(jī)子公司 Cedar Executive 于 2016 年 1 月 5 日接收了其首架 Embraer Legacy 500。

常旅客計(jì)劃

2011 年，中東航空 - 黎巴嫩航空將其常旅客計(jì)劃更改為 4 級計(jì)劃 - 分別是 Blue Cedar、Silver Cedar、Golden Cedar 和 President's Club - 為加入天合聯(lián)盟做準(zhǔn)備。Silver Cedar、Golden Cedar 和 President's Club 會員可獲得眾多福利，例如可以使用貝魯特-拉菲克·哈里里國際機(jī)場的 Cedar 休息室以及所有 MEA 目的地的外站休息室。Golden Cedar 和 President's Club 提供額外福利，包括保證經(jīng)濟(jì)艙座位預(yù)訂。

所有 MEA 航班以及法航、荷航和卡塔爾航空運(yùn)營的所有航班以及某些航線上的代碼共享合作伙伴均可賺取和兌換 Cedar Miles。入住全球所有 Rotana 酒店和所有 Hertz 租車公司時也可賺取 Cedar Miles。

子公司

MEA 擁有以下獨(dú)立運(yùn)營的子公司：

• 雪松行政酒店

Cedar Executive 成立于 2016 年 1 月，是一家私人飛機(jī)服務(wù)公司，總部位于貝魯特拉菲克哈里里國際機(jī)場，使用兩架 Embraer Legacy 500 飛機(jī)運(yùn)營橫跨歐洲和中東的商務(wù)航班?？蛻艨梢允褂盟饺诵菹⑹液退緳C(jī)接送服務(wù)。

• 中東航空地面服務(wù) (MEAG)

MEAG 成立于 1999 年，是貝魯特國際機(jī)場的主要地面代理，負(fù)責(zé)處理近 80% 的客流量。MEAG 還在通用航空航站樓運(yùn)營一家名為 Cedar Jet Center 的固定基地運(yùn)營商。

• 中東機(jī)場服務(wù) (MEAS)

MEAS 成立于 1998 年，負(fù)責(zé)貝魯特國際機(jī)場的運(yùn)營和維護(hù)。服務(wù)范圍包括清潔航站樓和清理跑道上的橡膠。

• 中東航空服務(wù)公司（MASCO）

MASCO 成立于 1955 年，是貝魯特國際機(jī)場唯一一家成熟的飛機(jī)維護(hù)、維修和大修供應(yīng)商。MASCO 是 EASA 批準(zhǔn)的 145 部分 MRO，具有對空客 A300、A310、A320 和 A330 系列飛機(jī)進(jìn)行全面機(jī)身檢查的能力。MASCO 還獲得了飛機(jī)噴漆認(rèn)證。

此外，MEA 擁有黎巴嫩貝魯特機(jī)場餐飲公司 (LBACC) 77.5% 的股份，該公司是貝魯特國際機(jī)場唯一的餐飲供應(yīng)商。

事故和事件

1982 年，在以色列與巴勒斯坦解放組織對峙期間，一架中東航空飛機(jī)被摧毀

• 1950 年 7 月 24 日，一架黎巴嫩航空道格拉斯 DC-3（注冊號 LR-AAN）遭到以色列噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的射擊；這架 DC-3 安全降落在貝魯特機(jī)場，但 3 名乘客（機(jī)上共 28 名乘客）在襲擊中喪生。
• 1952 年 1 月 6 日，黎巴嫩航空 SNCASE Languedoc OD-ABU 在從貝魯特機(jī)場起飛時墜毀，隨后被大火摧毀。機(jī)上所有 9 名乘客和機(jī)組人員幸存。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行從貝魯特飛往科威特科威特機(jī)場的定期國際客運(yùn)航班。
• 1958 年 9 月 29 日，中東航空 Avro York OD-ADB 在地中海上空失蹤，機(jī)上載有 5 名乘客。
• 1963 年 2 月 1 日，265 號航班（注冊號為 OD-ADE 的維克斯子爵 754D）與土耳其空軍 C-47 CBK28 發(fā)生空中相撞。兩架飛機(jī)均在安卡拉墜毀，子爵機(jī)上 14 人全部遇難，C-47 機(jī)上 3 人全部遇難，地面上另有 87 人遇難。
• 1964 年 4 月 17 日，由 Sud Caravelle III OD-AEM 運(yùn)營的 444 號航班在沙特阿拉伯宰赫蘭附近海域墜毀，機(jī)上 49 人全部遇難；事故原因尚不清楚。
• 1964 年 4 月 21 日，中東航空公司的維克斯子爵 754D OD-ACX 在埃及阿里什滑行時滑行道坍塌，受損嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 1968 年 12 月 28 日，以色列突擊隊(duì)在貝魯特國際機(jī)場的一次突襲中摧毀了七架中東航空公司的飛機(jī)。這次襲擊是為了報(bào)復(fù)在雅典發(fā)生的以色列航空波音飛機(jī)恐怖襲擊事件，該事件導(dǎo)致一名以色列機(jī)械師死亡。
• 1976 年 1 月 1 日，由波音 720B OD-AFT 運(yùn)營的 438 航班在空中解體，據(jù)稱是炸彈被放置在前貨艙中。機(jī)上 81 名乘客全部遇難，其中一些人正在逃離正在進(jìn)行的黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)。飛機(jī)墜毀在沙特阿拉伯的 Al Qaysumah 附近。
• 1982 年 6 月 12 日，為了回應(yīng)阿布·尼達(dá)爾集團(tuán)暗殺以色列駐英國大使的企圖，以色列軍隊(duì)襲擊了貝魯特機(jī)場，摧毀了中東航空公司的波音 720-023B OD-AFP。四天后，又有四架飛機(jī)（三架 720 和一架 707）在第二次襲擊中被摧毀。1982 年 8 月 1 日，對貝魯特的 14 小時不間斷轟炸摧毀了波音 720-047B OD-AGG。
• 1985 年 8 月 21 日，兩架 MEA 波音 720（OD-AFL 和 OD-AGQ）在貝魯特國際機(jī)場被炮擊摧毀。
• 1987 年 1 月 8 日，波音 707-323C OD-AHB 在貝魯特國際機(jī)場降落后被炮擊摧毀。
• 2001 年 11 月 16 日，一架空客 A321-200（注冊號為 F-OHMP）執(zhí)行從貝魯特國際機(jī)場飛往開羅國際機(jī)場的 304 航班時，在降落到開羅時發(fā)生機(jī)尾撞擊事故而機(jī)身受損。近 14 年后，這架飛機(jī)在飛行途中被炸彈炸毀，機(jī)身被替換為 Metrojet 9268 航班。