新西蘭航空 Air New Zealand

IATA ICAO Callsign NZ ANZ NEW ZEALAND
Founded	26 April 1940; 84 years ago (as Tasman Empire Airways Limited)
Commenced operations	1 April 1965; 59 years ago (as Air New Zealand)
Hubs	Auckland Christchurch Wellington
Frequent-flyer program	Airpoints
Alliance	Star Alliance
Fleet size	109
Destinations	50
Parent company	New Zealand Government (51%)
Traded as	NZX: AIR ASX: AIZ
Headquarters	Wynyard Quarter, Auckland, New Zealand
Key people	Greg Foran (CEO)
Revenue	NZ$2.73 billion (2022)
Operating income	NZ$?4 million (2022)
Profit	NZ$?591 million (2022)
Total assets	NZ$8.35 billion (2022)
Total equity	NZ$1.68 billion (2022)
Employees	8,863 (2022)
Website	www.airnewzealand.co.nz

新西蘭航空有限公司（毛利語：Araraurangi Aotearoa）是新西蘭的旗艦航空公司。該航空公司總部位于奧克蘭，運(yùn)營飛往18個(gè)國家（主要位于環(huán)太平洋地區(qū)）20個(gè)國內(nèi)目的地和30個(gè)國際目的地的定期客運(yùn)航班。該航空公司自1999年以來一直是星空聯(lián)盟的成員。

新西蘭航空于1965年4月1日接替塔斯曼帝國航空有限公司（TEAL）。在1978年之前，新西蘭航空僅運(yùn)營國際航線。1978年，政府將其與新西蘭國家航空公司（NAC）合并為一家以新西蘭航空命名的航空公司。新西蘭航空于1989年私有化，但由于與澳大利亞航空公司安捷航空澳大利亞（Ansett Australia）的合并失敗而瀕臨破產(chǎn)，2001年，該公司重新由政府控股。截至2017年6月的2017財(cái)年，新西蘭航空客運(yùn)量達(dá)1595萬人次。

新西蘭航空的航線網(wǎng)絡(luò)專注于澳大利亞和南太平洋地區(qū)，并提供飛往東亞和北美的長途航班服務(wù)。它是最后一家開通經(jīng)洛杉磯和香港飛往倫敦希思羅機(jī)場的環(huán)球航線的航空公司。后一項(xiàng)服務(wù)于2013年3月停止，當(dāng)時(shí)新西蘭航空停止了香港至倫敦的航班，轉(zhuǎn)而與國泰航空達(dá)成代碼共享協(xié)議。由于競爭激烈和需求不足，該航空公司于2020年全面停飛了飛往倫敦希思羅機(jī)場的航班。該航空公司的主要樞紐是奧克蘭機(jī)場，位于奧克蘭市區(qū)南部的曼格雷附近。新西蘭航空總部位于一座名為“The Hub”的建筑內(nèi)，距離奧克蘭機(jī)場20公里（12英里），位于奧克蘭溫亞德區(qū)。

新西蘭航空目前運(yùn)營著由空客A320、空客A320neo系列、波音777和波音787噴氣式飛機(jī)組成的混合機(jī)隊(duì)，以及由ATR 72和龐巴迪Q300渦輪螺旋槳飛機(jī)組成的區(qū)域機(jī)隊(duì)。新西蘭航空在2010年和2012年榮獲《世界航空運(yùn)輸》雜志全球航空公司獎(jiǎng)的“年度最佳航空公司”稱號(hào)。2014年，新西蘭航空被JACDEC評為全球最安全的航空公司。

歷史

20 世紀(jì) 70 年代初，一架道格拉斯 DC-8 飛機(jī)停泊在悉尼機(jī)場。新西蘭航空是 DC-8 的早期運(yùn)營商。請注意 1973 年之前的涂裝，機(jī)尾印有南十字星。主條目：新西蘭航空歷史

1965 年 4 月 1 日，塔斯曼帝國航空有限公司更名為新西蘭航空。

隨著道格拉斯 DC-8（該航空公司的第一架噴氣式飛機(jī)）航程的擴(kuò)大，新西蘭航空于 1965 年開始提供飛往美國和亞洲的跨太平洋航線，并新增了洛杉磯和檀香山的目的地。1973 年，該航空公司進(jìn)一步購置了麥克唐納·道格拉斯 DC-10 寬體客機(jī)。DC-10 飛機(jī)為該航空公司帶來了新的銀元標(biāo)志，該標(biāo)志至今仍在使用。

1978 年，國內(nèi)航空公司國家航空公司 (NAC) 及其子公司安全航空 (Safe Air) 合并為新西蘭航空，成為一家國家航空公司，進(jìn)一步擴(kuò)大了其運(yùn)營規(guī)模。因此，NAC的波音737和?？薋27飛機(jī)與新西蘭航空的DC-8和DC-10客機(jī)一起加入了新西蘭航空的機(jī)隊(duì)。此次合并也使新西蘭航空擁有兩個(gè)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的航空公司代碼：新西蘭航空的TE和NAC的NZ。TE一直用于國際航班，NZ則用于國內(nèi)航班，直到1990年國際航班才改用NZ代碼。

1977年，新西蘭航空的一架麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機(jī)。DC-10飛機(jī)于1973年開始交付，并采用了新的配色方案，成為該航空公司首架帶有如今隨處可見的“科魯”（koru）標(biāo)志的飛機(jī)。

1981年，新西蘭航空引進(jìn)了第一架波音747客機(jī)，并于一年后開通了經(jīng)洛杉磯飛往倫敦的航線。新西蘭航空擁有的五架747-200飛機(jī)均以毛利人祖先的獨(dú)木舟命名。1985年，波音767-200ER客機(jī)投入運(yùn)營，以填補(bǔ)波音737和747之間的巨大尺寸差距（DC-8和DC-10已于1983年停產(chǎn)）。1989年，該航空公司被出售給以布里爾利投資公司（Brierley Investments）為首的財(cái)團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了私有化。 （其余股份由澳航、日本航空、美國航空和新西蘭政府持有）。新西蘭航空運(yùn)輸市場于1990年放松管制，促使新西蘭航空于1995年收購了澳大利亞安捷航空50%的股份。

1999年3月，新西蘭航空加入星空聯(lián)盟。從1999年到2000年，新西蘭航空與共同所有者新聞集團(tuán)就安捷航空的所有權(quán)問題展開了爭奪，爭奪的焦點(diǎn)是可能將這家業(yè)績不佳的航空公司出售給新加坡航空。

與安捷航空合并

2000年，新西蘭航空宣布，為了打入澳大利亞航空市場，它選擇以6.8億澳元的價(jià)格從新聞集團(tuán)手中收購安捷運(yùn)輸工業(yè)公司（Ansett Transport Industries）的全部股份（將其在該航空公司50%的股份增至100%）。商業(yè)評論員認(rèn)為這是一個(gè)致命的錯(cuò)誤，因?yàn)榘步莺娇盏臋C(jī)隊(duì)、人員水平和基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新西蘭航空。隨后，兩家航空公司的盈利能力都受到質(zhì)疑，并考慮了外國收購新西蘭航空集團(tuán)的提議。2001年9月，新西蘭航空/安捷航空集團(tuán)因無法承受的成本而瀕臨倒閉。收購維珍藍(lán)航空的失敗更是雪上加霜。9月12日，由于時(shí)間和資金都告罄，新西蘭航空將安捷澳大利亞航空納入自愿托管，安捷航空被迫停止運(yùn)營。新西蘭航空宣布運(yùn)營虧損14.25億新西蘭元。隨后，新西蘭航空接受了新西蘭政府的救助，海倫·克拉克領(lǐng)導(dǎo)的工黨政府持有該公司82%的股份。

21世紀(jì)

新西蘭航空于2004年將波音777飛機(jī)加入其機(jī)隊(duì)。截至2024年，-200ER飛機(jī)已退役，而-300ER飛機(jī)則在該航空公司的長途機(jī)隊(duì)中扮演著不可或缺的角色。

2001年10月，新西蘭航空根據(jù)新西蘭政府8.85億新西蘭元的救助計(jì)劃重新收歸國有（政府持有82%的股份），隨后迎來了新的領(lǐng)導(dǎo)層。這一舉措使新西蘭航空免于進(jìn)入破產(chǎn)程序并可能面臨停飛。

2002年，新西蘭航空根據(jù)一項(xiàng)低成本航空業(yè)務(wù)計(jì)劃重組了其國內(nèi)業(yè)務(wù)，新西蘭政府拒絕了澳航收購其五分之一股份的提議。2003年，新西蘭航空恢復(fù)盈利，當(dāng)年凈利潤達(dá)1.657億新西蘭元。 2004年至2005年，新西蘭航空的利潤持續(xù)增長。2004年，該航空公司宣布重新推出其長途航線產(chǎn)品，并在商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙中引入了新的座椅。

2003年，新西蘭航空將空客A320飛機(jī)加入其機(jī)隊(duì)，用于短途國際航班和隨后的國內(nèi)航班。2005年，該航空公司接收了首架波音777（-200ER型）飛機(jī)，并于2004年訂購了波音787夢想飛機(jī)。后來，該航空公司宣布成為波音787-9型飛機(jī)的首發(fā)客戶。

2010年12月21日，新西蘭政府批準(zhǔn)新西蘭航空與澳大利亞維珍藍(lán)航空（現(xiàn)更名為維珍澳大利亞航空）結(jié)盟，允許兩家航空公司通過跨塔斯曼海和國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)代碼共享、互惠使用常旅客計(jì)劃和機(jī)場休息室等方式擴(kuò)大其在澳大利亞和新西蘭之間的運(yùn)營。隨后，新西蘭航空收購了維珍澳大利亞控股公司26%的股份，以鞏固雙方合作關(guān)系。2016年10月，新西蘭航空將其在維珍澳大利亞控股公司剩余的股份出售給投資者和納沙姆集團(tuán)。2018年4月4日，新西蘭航空終止了與維珍澳大利亞控股公司的合作關(guān)系，該合作關(guān)系于2018年10月28日生效。

2011年，新西蘭航空將波音777-300ER飛機(jī)引入其機(jī)隊(duì)，并引入了“經(jīng)濟(jì)艙空中沙發(fā)”（Economy Skycouch），這是一套由三個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅組成的座椅組合，可以通過抬起腿部支撐將其轉(zhuǎn)換為平面。經(jīng)過四年的延遲，新西蘭航空于2014年7月9日接收了其首架波音787-9飛機(jī)。該航空公司于2014年9月退役了最后一架波音747，于2015年9月退役了最后一架波音737，并于2017年3月退役了最后一架波音767，從而簡化了其短途航線機(jī)隊(duì)，并由空客A320飛機(jī)和波音777和787飛機(jī)組成，用于長途航線運(yùn)營。

2013年11月，作為備受爭議的資產(chǎn)出售計(jì)劃的一部分，新西蘭政府將其在新西蘭航空的股份從73%降至53%。新西蘭政府從這筆交易中獲利3.65億美元。

2019年10月，該航空公司宣布將于2020年10月停飛洛杉磯至倫敦的航線，同時(shí)開通奧克蘭至紐約的新直飛航線。由于新冠疫情，倫敦航線于2020年3月提前取消，紐約航線的開通時(shí)間也經(jīng)過重新安排，首航將于2022年9月17日進(jìn)行。

新西蘭航空于2022年6月宣布對現(xiàn)有客艙進(jìn)行大規(guī)模翻新，并將在計(jì)劃于2024年交付的新型波音787-9和787-10飛機(jī)上推出名為“天空之巢”的全新客艙產(chǎn)品。

企業(yè)事務(wù)與身份

“樞紐”，新西蘭航空總部 36.84492°S 174.75332°E

奧克蘭機(jī)場的尼爾森航空薩博 340A（已停運(yùn)）

庫克山航空 ATR-72-500。

Zeal320 標(biāo)志

總部

新西蘭航空總部“The Hub”位于奧克蘭溫亞德區(qū)博蒙特街和范肖街的交匯處，占地15,600平方米（168,000平方英尺），是一座辦公園區(qū)。該辦公樓由兩棟相連的六層建筑組成。大樓采用大量玻璃，以便采光，從而減少電力消耗。大樓內(nèi)沒有隔間墻。遍布大樓的傳感器可以在檢測到人類活動(dòng)時(shí)打開燈光，如果15分鐘內(nèi)未檢測到人類活動(dòng)，則會(huì)關(guān)閉燈光。這些建筑的建造和開發(fā)耗資6000萬新西蘭元。2006年9月下旬至10月初，該航空公司將1000名員工從奧克蘭中央商務(wù)區(qū)的四棟建筑和其他一些建筑中遷出。

該公司此前的總部位于中央商務(wù)區(qū)的碼頭塔（Quay Tower）。在其歷史上，該航空公司的總部位于海關(guān)街東側(cè)的航空大廈（Airways House）。

該公司還在北岸塔卡普納的斯梅爾斯農(nóng)場商業(yè)園區(qū)擁有辦公場所，毗鄰公交車站和北部高速公路。這里是聯(lián)絡(luò)中心員工（除“The Hub”員工外）、Tandem Travel 和其他服務(wù)的所在地。

子公司

運(yùn)營子公司

新西蘭航空貨運(yùn)公司是新西蘭航空有限公司目前唯一的子公司。

新西蘭航空此前擁有全資擁有的支線航空公司——尼爾森航空、庫克山航空和雄鷹航空——服務(wù)于新西蘭各地的支線目的地。它們共同組成了新西蘭航空聯(lián)運(yùn)公司 (Air New Zealand Link)。2016 年 8 月 26 日，雄鷹航空停止運(yùn)營；尼爾森航空和庫克山航空也于 2019 年底停止運(yùn)營，兩家公司均被合并到其母公司旗下。

• 尼爾森航空總部位于尼爾森，運(yùn)營龐巴迪 Q300 飛機(jī)。
• 庫克山航空總部位于基督城，運(yùn)營 ATR 72-500 和 ATR 72-600 渦輪螺旋槳飛機(jī)。

子公司 Zeal320 的成立是為了應(yīng)對不斷增長的勞動(dòng)力成本。Zeal320 以新西蘭航空品牌運(yùn)營新西蘭航空的跨塔斯曼海空客 A320-200 飛機(jī)機(jī)隊(duì)。2006 年 7 月 31 日，跨塔斯曼海航班重新編號(hào)為 NZ700-999 系列，國內(nèi)航班重新編號(hào)為 NZ1000 系列。在 2008 年 11 月 26 日機(jī)隊(duì)所有權(quán)轉(zhuǎn)回新西蘭航空之前，新西蘭航空的所有 A320-200 飛機(jī)均在 Zeal320 下注冊。然而，A320-200 機(jī)隊(duì)的員工仍受雇于該子公司。這在航空集團(tuán)內(nèi)部引起了爭論，因?yàn)檫@些員工的薪酬低于主線員工。 2009年，該子公司員工持續(xù)的罷工行動(dòng)永久推遲了一家擬定的低成本航空公司的成立，該航空公司將取代自由航空（Freedom Air），并將在國內(nèi)航線上使用空客A320客機(jī)，以對抗已開始在新西蘭國內(nèi)運(yùn)營的捷星航空。2015年，Zeal320被從新西蘭公司注冊處除名。

技術(shù)子公司

以下是新西蘭航空的技術(shù)運(yùn)營子公司：

• 新西蘭航空工程服務(wù)公司
• 基督城發(fā)動(dòng)機(jī)中心 (50%)

2015年6月，新西蘭航空確認(rèn)將其旗下Safe Air工程子公司出售給空客澳大利亞分公司。

贊助

新西蘭航空是新西蘭航空杯國內(nèi)橄欖球俱樂部比賽（2009賽季）的冠名贊助商。該航空公司仍然是新西蘭橄欖球運(yùn)動(dòng)的主要贊助商，包括新西蘭國家橄欖球隊(duì)（全黑隊(duì)）。此外，該航空公司還贊助新西蘭航空葡萄酒大賽和世界可穿戴藝術(shù)博覽會(huì)；并與新西蘭自然保護(hù)部和新西蘭南極洲保護(hù)局合作。

品牌與涂裝

新西蘭航空的“太平洋浪潮”，于 1996 年推出

新西蘭航空的“科魯”（koru）尾標(biāo)，出現(xiàn)在波音737-300飛機(jī)上，編號(hào)ZK-NGM

新西蘭航空的標(biāo)志是毛利科魯（Māori Koru），其圖案為一片展開的銀蕨葉。重新設(shè)計(jì)的標(biāo)志于2006年3月21日揭幕。2009年，短途航班上的“太平洋波浪”機(jī)身?xiàng)l紋被移除，簡化了整體涂裝；長途航班上的“太平洋波浪”條紋也正在移除，之后標(biāo)志再次更改。

2006年3月27日，新西蘭航空公布了新的品牌形象，包括由贊比西人設(shè)計(jì)的全新制服、新標(biāo)志、新配色方案以及煥然一新的值機(jī)柜臺(tái)和休息室。新制服的配色方案與新西蘭海天一色的綠石色、藍(lán)綠色、片巖色和板巖色相呼應(yīng)。制服面料采用美利奴羊毛織成，并融入了受新西蘭航空標(biāo)志“koru”（科魯）啟發(fā)的曲線。綠寶石色取代了藍(lán)色的“太平洋波浪”色，靈感源自新西蘭珍貴的寶石——普納姆（pounamu）。“新西蘭航空科魯”標(biāo)志貫穿了新西蘭航空的所有標(biāo)識(shí)和產(chǎn)品。

2009年下半年，員工們參與了制服面料和剪裁的測試。在公眾和員工的廣泛批評之后，該航空公司首席執(zhí)行官表示：“可以說，我們吸取了現(xiàn)有制服開發(fā)和推出過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”

2012年7月，新西蘭航空宣布進(jìn)行品牌重塑。摒棄了自1939年塔斯曼帝國航空公司（TEAL）成立以來一直代表新西蘭航空的藍(lán)綠色，取而代之的是黑色作為品牌色，這得益于新西蘭航空、新西蘭設(shè)計(jì)公司Designworks和新西蘭著名字體設(shè)計(jì)師Kris Sowersby的共同努力，Kris Sowersby還推出了新的標(biāo)志字體。飛機(jī)尾部和字體均改為黑色，其余機(jī)身則保留白色。

時(shí)任首席執(zhí)行官羅布·費(fèi)夫 (Rob Fyfe) 就此次品牌重塑表示：“黑色與我們的客戶和員工產(chǎn)生了強(qiáng)烈共鳴，他們認(rèn)為黑色是新西蘭的代表色，因此自然而然地成為我們國家航空公司的首選。黑色激發(fā)了我們的自豪感，是我們新西蘭人身份認(rèn)同的一部分，也是新西蘭人在世界舞臺(tái)上取得成功的象征?！?2011 年，在與新西蘭橄欖球聯(lián)盟球隊(duì)全黑隊(duì) (All Blacks) 合作開展贊助活動(dòng)之前，新西蘭航空便開始使用黑色作為企業(yè)代表色。

2013 年 6 月 12 日，新西蘭航空宣布了另一款全新涂裝。新西蘭旅游局 (TNZ) 與新西蘭國家旅游局簽署了一項(xiàng)價(jià)值 2000 萬新西蘭元的聯(lián)合營銷諒解備忘錄，TNZ 授權(quán)新西蘭航空在其涂裝中使用“新西蘭蕨類標(biāo)志”，該標(biāo)志是由新西蘭旅游局和新西蘭貿(mào)易發(fā)展局用于國際推廣的標(biāo)準(zhǔn)蕨類標(biāo)志。

兩款全新涂裝亮相。第一種涂裝以白色為主，后機(jī)身從尾部向下延伸一條黑色條紋，飾有白色的koru標(biāo)志，直至機(jī)翼與機(jī)身連接處后方消失。黑白相間的蕨類植物標(biāo)志點(diǎn)綴機(jī)身。大多數(shù)機(jī)隊(duì)都采用這種涂裝。少數(shù)飛機(jī)采用全黑涂裝，蕨類植物標(biāo)志為銀色，其中包括該航空公司的首架波音787-9。新西蘭航空開展的廣泛消費(fèi)者調(diào)查顯示，78%的受訪者認(rèn)為蕨類植物標(biāo)志與航空公司品牌相符，并代表新西蘭。首架采用這種涂裝的飛機(jī)于2013年9月24日投入使用。

新西蘭航空涂裝歷史

特殊涂裝

新西蘭航空 747-400 ZK-SUJ 涂裝“飛往中土世界”

身披全黑隊(duì)制服的空客 A320 ZK-OAB 客機(jī)在奧克蘭

布里斯班機(jī)場停放的波音 777-300ER ZK-OKP 涂裝“中土航空公司”

• 1973年，新西蘭航空首架麥克唐納·道格拉斯DC-10-30飛機(jī)抵達(dá)新西蘭，機(jī)艙窗戶下方前機(jī)身兩側(cè)印有1974年英國英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)“NZ74”標(biāo)志。
• 1984年，新西蘭航空獲準(zhǔn)以自己的名義執(zhí)飛洛杉磯至倫敦的跨太平洋航線，白金漢宮皇家騎兵衛(wèi)隊(duì)的照片和“倫敦，我們來了”的標(biāo)語被放置在新購置的波音747-200B飛機(jī)的駝峰側(cè)面。
• 1999年，運(yùn)送全黑隊(duì)前往橄欖球世界杯的波音747-400飛機(jī)采用了特殊涂裝，印有全黑隊(duì)前排卡爾·霍夫特、安東·奧利弗和基斯·梅烏斯的形象，機(jī)尾為黑色。另外兩架飛機(jī)也采用了特殊的“全黑”涂裝：一架波音 737-200QC 和一架尼爾森航空公司的薩博 340；這兩架飛機(jī)都保留了藍(lán)綠色的尾翼顏色。
• 1999 年，一架波音 737-300 被涂上了“新千年”涂裝，描繪了慶祝活動(dòng)以及將于 2000 年舉行的美洲杯帆船賽。
• 2002 年和 2003 年，新西蘭航空公司在三架飛機(jī)上貼上了巨型《指環(huán)王》主題貼紙，以此彰顯其“中土世界官方航空公司”的地位。航空公司的宣傳資料稱，這些貼紙薄如保鮮膜，重量超過 60 公斤（130 磅）。貼紙上印有電影三部曲《指環(huán)王》中的演員，背景是新西蘭電影中的拍攝地。
• 2008年，新西蘭航空的一架波音737-300客機(jī)被涂上了青檸綠色的“假日”涂裝。
• 2011年和2012年，兩架飛機(jī)——一架空客A320和一架波音777-300ER——被涂上了受全黑隊(duì)啟發(fā)的涂裝。飛機(jī)通體黑色，機(jī)身后部覆蓋著銀色蕨類植物圖案。一些新西蘭航空Link的飛機(jī)也采用了同樣的涂裝方案：一架由庫克山航空公司運(yùn)營的ATR 72-600；以及兩架由現(xiàn)已解散的子公司鷹航運(yùn)營的比奇1900D。
• 2012年11月，波音777-300ER ZK-OKP客機(jī)被重新噴涂新的“黑尾”涂裝，并貼上了一塊830平方米（8900平方英尺）的貼紙，以宣傳《霍比特人》三部曲第一部電影的首映和上映。這塊貼紙耗時(shí)六天，耗時(shí)400小時(shí)。
• 2013年12月，在《霍比特人》三部曲第二部《史矛革之戰(zhàn)》首映前夕，新西蘭航空在一架波音777-300ER客機(jī)的兩側(cè)貼上了兩幅長達(dá)54米的巨龍史矛革圖案。

目的地

新西蘭航空目的地（2017 年 9 月）

新西蘭航空擁有覆蓋亞洲、北美和大洋洲 18 個(gè)國家和地區(qū)的 20 個(gè)國內(nèi)目的地和 30 個(gè)國際目的地。

新西蘭航空此前運(yùn)營著四條第五航權(quán)航線。該航空公司每周運(yùn)營從拉羅湯加島飛往悉尼和洛杉磯的航班，此外還有經(jīng)奧克蘭轉(zhuǎn)機(jī)的航班。2012 年，在獲得澳大利亞政府的合同后，新西蘭航空開通了每周兩班從悉尼和布里斯班飛往諾?？藣u的航班，使用其 A320 飛機(jī)。

這是新西蘭旗艦航空公司新西蘭航空的目的地列表。該航空公司擁有覆蓋 18 個(gè)國家和地區(qū)的 28 個(gè)國際客運(yùn)目的地，以及 20 個(gè)國內(nèi)目的地。此外，還列出了已終止運(yùn)營的目的地（不包括其前身 TEAL 和 NAC 運(yùn)營的目的地）。

受新冠疫情影響，新西蘭航空在2020年第一季度至少暫停了3個(gè)月的多個(gè)國際航線。以下是截至2024年3月的新西蘭航空目的地列表：

代碼共享協(xié)議

新西蘭航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 阿根廷航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 大溪地航空
• 喀里多尼亞航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 國泰航空
• 阿提哈德航空
• 長榮航空
• 斐濟(jì)航空
• 漢莎航空
• 澳洲航空
• 新加坡航空
• 南非航空
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2024年5月1日，澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)投票支持新西蘭航空與維珍澳大利亞航空之間恢復(fù)代碼共享協(xié)議的擬議協(xié)議。截至2024年5月，尚無關(guān)于恢復(fù)代碼共享協(xié)議的具體時(shí)間表，兩家航空公司目前已簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議。

機(jī)隊(duì)

截至2023年11月，新西蘭航空運(yùn)營著108架飛機(jī)。其噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)由56架飛機(jī)組成：17架空客A320和17架空客A320/A321neo飛機(jī)用于短途航班，8架波音777-300ER和14架波音787-9夢想飛機(jī)用于長途航班。該航空公司目前訂購了6架空客A321neo飛機(jī)、2架ATR 72飛機(jī)和8架波音787-9飛機(jī)。

該航空公司的渦輪螺旋槳飛機(jī)隊(duì)運(yùn)營國內(nèi)區(qū)域航線，由 52 架飛機(jī)組成：29 架 ATR 72-600 飛機(jī)和 23 架德哈維蘭加拿大 Dash 8 Q300 飛機(jī)。

服務(wù)

新西蘭航空休息室

惠靈頓的新西蘭航空 Koru 休息室

新西蘭航空國內(nèi)值機(jī)區(qū)，奧克蘭機(jī)場

新西蘭航空休息室是新西蘭航空遍布全球的航空休息室網(wǎng)絡(luò)。符合條件的新西蘭航空常旅客會(huì)員，包括Koru會(huì)員及其賓客，均可進(jìn)入休息室。

Airpoints積分

Airpoints積分是新西蘭航空的常旅客計(jì)劃。會(huì)員可賺取“Airpoints積分”，并可按票面價(jià)值兌換新西蘭航空出票和運(yùn)營的任何航班票價(jià)。會(huì)員可通過累積“等級(jí)積分”（Status Points）來提升等級(jí)，等級(jí)越高，特權(quán)等級(jí)也就越高，從銀卡會(huì)員到金卡會(huì)員，再到金卡精英會(huì)員。等級(jí)積分與Airpoints積分分開累積。Airpoints金卡會(huì)員和Airpoints金卡精英會(huì)員與星空聯(lián)盟金卡會(huì)員享有同等待遇，并可在整個(gè)星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中享受相關(guān)福利。Airpoints銀卡會(huì)員與星空聯(lián)盟銀卡會(huì)員享有同等待遇。

Airpoints會(huì)員幾乎每次乘坐新西蘭航空的航班以及星空聯(lián)盟其他許多合作伙伴的航班，均可獲得等級(jí)積分。等級(jí)積分使會(huì)員能夠更快地提升等級(jí)。

事故和意外

901航班殘骸

截至2022年11月，新西蘭航空已發(fā)生四起機(jī)身損毀和兩起劫機(jī)事件。該航空公司最嚴(yán)重的事故，也是唯一一起造成乘客死亡的事故，是1979年11月28日發(fā)生的901航班。該航班在南極洲上空進(jìn)行觀光飛行時(shí)墜毀在埃里伯斯火山，機(jī)上257人全部遇難。

爭議

外包維護(hù)

2005年10月19日，新西蘭航空提議將其遠(yuǎn)程飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分重型維護(hù)工作外包，這將導(dǎo)致約600人失業(yè)，其中大部分在奧克蘭。新西蘭航空表示，由于規(guī)模較大，其他大型維護(hù)供應(yīng)商可以提供更低成本的維護(hù)服務(wù)。該提議預(yù)計(jì)將在五年內(nèi)節(jié)省4800萬美元，此前該公司曾多次嘗試爭取其他航空公司遠(yuǎn)程飛機(jī)的維護(hù)合同。

最終，工會(huì)提出的一項(xiàng)旨在保留部分剩余工作崗位的提議被接受。該提案包括輪班和薪酬調(diào)整（其中大部分是減薪），這將使奧克蘭約300名工程師保住工作。其中200人被裁員或辭職。

兒童座位政策

2005年11月，新西蘭航空（以及澳航和英國航空）被曝出有一項(xiàng)政策，即成年男性乘客不得坐在無人陪伴的兒童旁邊。這項(xiàng)政策是在2004年發(fā)生的一起事件后曝光的。當(dāng)時(shí)，在新西蘭的一架澳航航班上，一名坐在小男孩旁邊的男子被要求與一名女乘客換座位。一名乘務(wù)員告訴他，“根據(jù)航空公司的政策，只有女性才可以坐在無人陪伴的兒童旁邊”。新西蘭航空后來表示，其政策與澳航類似。

澳航代碼共享

2006年4月12日，新西蘭航空和澳航宣布，雙方已簽署跨塔斯曼航線的代碼共享協(xié)議，并將向新西蘭交通部和澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）申請授權(quán)。兩家航空公司堅(jiān)稱，由于空座過多，他們在塔斯曼航線上虧損，而代碼共享將使這些航線恢復(fù)盈利。批評人士，尤其是惠靈頓、基督城和墨爾本機(jī)場，認(rèn)為代碼共享航班將導(dǎo)致乘客選擇減少、票價(jià)上漲，而奧克蘭和悉尼等機(jī)場將通過代碼共享服務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受益匪淺。

2006年11月15日，在澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）發(fā)布不批準(zhǔn)代碼共享協(xié)議的草案決定后，新西蘭航空宣布撤回申請。

2018年5月31日，澳航和新西蘭航空宣布，將通過新的代碼共享協(xié)議，為客戶提供“無縫航空旅行”。代碼共享于2018年10月生效。

援助沙特軍方

2021年2月，據(jù)報(bào)道，新西蘭航空旗下燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)部門曾為沙特皇家海軍艦艇維修過兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)動(dòng)力渦輪模塊。綠黨人權(quán)發(fā)言人戈?duì)柪锲潯ぜ雍绽肛?zé)新西蘭航空是沙特阿拉伯主導(dǎo)的也門干預(yù)行動(dòng)的同謀。新西蘭總理杰辛達(dá)·阿德恩隨后下令外交貿(mào)易部對新西蘭航空的參與情況進(jìn)行調(diào)查。據(jù)報(bào)道，此事公開后，該航空公司終止了對沙特軍方的所有合同支持。

替代推進(jìn)

新西蘭航空溫室氣體排放

2008年，新西蘭航空和波音公司致力于開發(fā)航空生物燃料，對麻瘋樹植物進(jìn)行了研究，以確定其是否是傳統(tǒng)燃料的可行綠色替代品。2008年12月30日，新西蘭航空完成了一次兩小時(shí)的試飛，使用50%比例的新型生物燃料和Jet A-1混合燃料，為該航空公司一架747-400飛機(jī)的羅爾斯·羅伊斯RB211發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)被拆卸下來進(jìn)行仔細(xì)檢查和研究，以確定麻瘋樹混合燃料與普通Jet A-1燃料之間的任何差異。結(jié)果未發(fā)現(xiàn)對性能的影響。麻瘋樹已被確定為未來的潛在燃料，但種植麻瘋樹所需的大片低質(zhì)量土地必須在不影響其他農(nóng)業(yè)用途的情況下進(jìn)行。

獎(jiǎng)項(xiàng)

2020年，新西蘭航空榮獲AirlineRatings.com評選的“2020年度最佳航空公司”稱號(hào)。

2023年，新西蘭航空榮獲AirlineRatings.com評選的“2023年度最佳航空公司”稱號(hào)。

行李追蹤器政策

盡管新西蘭航空及其星空聯(lián)盟成員漢莎航空在2022年曾短暫禁用行李追蹤器，但這些禁令和建議在2023年被撤銷。