捷克航空 Czech Airlines

IATA ICAO Callsign OK CSA CSA-LINES
Founded	6 October 1923; 100 years ago
Hubs	Václav Havel Airport Prague
Frequent-flyer program	OK Plus
Alliance	SkyTeam
Fleet size	2
Destinations	5
Parent company	Prague City Air (70%) Smartwings (30%)
Headquarters	Prague, Czech Republic
Revenue	CZK 9.5 bn (2014)
Operating income	CZK 285 m (2016)
Total assets	CZK 2.2 bn (2014)
Total equity	CZK (0.3) bn (2014)
Employees	587
Website	www.czechairlines.com

捷克航空（簡稱：CSA，捷克語：Ceske Aerolinie, a.s.）是捷克共和國的旗艦航空公司。其總部位于布拉格第六區(qū)的沃科維采區(qū)，樞紐機場為布拉格瓦茨拉夫·哈維爾機場。

2018年，捷克航空97.74%的股份被私人控股的Smartwings公司收購，CSA由此成為Smartwings集團的一部分。剩余的2.26%股份由保險公司Ceská Poji??ovna持有。該航空公司運營著一個名為“OK Plus”的常旅客計劃，該計劃取自其在國際航空運輸協(xié)會（IATA）的認證名稱及其批準(zhǔn)期限；OK在其之前的涂裝中也占據(jù)顯著位置，也是捷克飛機注冊的前綴。它是天合聯(lián)盟的成員。

南航是全球第五大歷史最悠久的航空公司，僅次于荷蘭皇家航空（1919年）、哥倫比亞哥倫比亞航空（1919年）、澳大利亞澳洲航空（1920年）和蘇聯(lián)/俄羅斯航空（1923年）。它是世界上第一家運營定期噴氣式飛機航線（布拉格至莫斯科）的航空公司。

南航于2021年3月申請破產(chǎn)，并進行了大規(guī)模的業(yè)務(wù)重組，最終于2022年6月退出。截至2022年，南航的所有權(quán)結(jié)構(gòu)已發(fā)生改變，新的母公司布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）持有南航70%的股份，Smartwings公司持有剩余的30%。

歷史

1929年加拿大航空使用的Farman F.60 Goliath

1957 年，捷克斯洛伐克航空公司的一架伊爾-12 停泊在巴黎奧利機場

CSA 圖波列夫 Tu-104 OK-LDA，1958 年。這架飛機現(xiàn)陳列于布拉格航空博物館。

1975 年 5 月，捷克斯洛伐克航空公司的一架圖波列夫 Tu-134A，OK-EFK 停泊在比薩機場

捷克斯洛伐克航空的伊爾-62 OK-DBE，1975年停泊在米蘭利納特機場

早期

捷克斯洛伐克航空于1923年10月6日由捷克斯洛伐克政府成立，當(dāng)時名為捷克斯洛伐克國家航空（CSA Ceskoslovenske státní aerolinie）。23天后，其首班運輸航班從布拉格飛往布拉迪斯拉發(fā)。在1930年開通首班從布拉格飛往布拉迪斯拉發(fā)、再飛往南斯拉夫薩格勒布的國際航班之前，捷克斯洛伐克航空一直運營國內(nèi)航線。1939年捷克斯洛伐克解體，國家分裂為三部分后，捷克斯洛伐克航空解散。

1948年2月政變后，捷克斯洛伐克共產(chǎn)黨暫停了捷克航空的部分西歐和中東航線，并逐步用蘇聯(lián)制造的客機取代了大部分機隊，原因是西方國家對西制飛機零部件和其他設(shè)備實施了禁運。伊爾-14客機在捷克斯洛伐克獲得許可升級并生產(chǎn)，型號為Avia-14。

1950年，捷克航空成為世界上首例大規(guī)模劫機事件的受害者。三架捷克斯洛伐克道格拉斯DC-3客機飛往慕尼黑附近埃爾丁的一個美國空軍基地，震驚了“被燒穿”的鐵幕兩邊的世界，此案一夜之間加劇了東西方之間的冷戰(zhàn)。3月24日上午，三架飛機降落在慕尼黑附近，而不是布拉格；第一架飛機于8:20從布爾諾起飛，第二架于8:40從摩拉維亞奧斯特拉瓦起飛，第三架于9:20從布拉迪斯拉發(fā)起飛。機上三分之二的人員并非自愿，后來返回捷克斯洛伐克。捷克斯洛伐克共產(chǎn)黨政府委托制作了一本名為“逃向自由”的書籍、一部舞臺劇和一部電影（均以《綁架至埃爾丁》為名），頌揚被綁架的回國者是英雄，他們沒有被資本主義富裕的承諾所左右。那些留在西德并申請政治庇護的人被宣判為罪犯，布拉格政府曾極力要求引渡他們，但徒勞無功。來自布爾諾的飛行員是約瑟夫·克萊斯尼爾，他曾是英國皇家空軍311中隊的飛行員，他從布爾諾飛往埃爾丁時，頭部被人用手槍指著。

1957年，南航成為第三家運營噴氣式飛機的航空公司，并于當(dāng)年接收并投入使用首架圖波列夫圖-104A飛機。南航是除俄羅斯航空外唯一運營圖-104的航空公司。1957年開通的布拉格至莫斯科航線是第一條純噴氣式飛機航線（其他航空公司同時使用噴氣式飛機和活塞式/渦槳飛機）。南航的首條跨大西洋航線始于1962年2月3日，當(dāng)時南航使用從古巴航空公司租賃的布里斯托爾不列顛尼亞渦槳飛機飛往哈瓦那。南航的跨大西洋航班與古巴航空公司飛往布拉格的航班代碼共享，古巴航空公司的機組人員為不列顛尼亞飛機的運營提供了初步培訓(xùn)和協(xié)助。

1960 年至 1990 年

自 20 世紀(jì) 60 年代末起，南航使用一系列蘇聯(lián)制造的飛機及其改進型飛機，為其廣泛的歐洲和洲際航線提供服務(wù)，共計約 50 個國際目的地和 15 個國內(nèi)目的地。當(dāng)時，不列顛尼亞號被遠程伊爾-18D 渦輪螺旋槳飛機取代，并開辟了除哈瓦那外還飛往蒙特利爾和紐約市的跨大西洋航線。除了伊爾-18D 飛機外，南航的機隊還包括短程圖波列夫圖-134 飛機、中程圖波列夫圖-154 飛機和遠程伊爾-62 飛機。與其他幾家航空公司一樣，伊爾-62 是南航投入運營的第一架遠程噴氣式客機（也是第一個從蘇聯(lián)購買伊爾-62 飛機的外國客戶）。 1969年至1997年間，加拿大航空運營著一支由21架伊爾-62組成的機隊，其中包括6架伊爾-62M。1974年至1996年間，一架在加拿大航空注冊的伊爾-62和三架伊爾-62M被捷克斯洛伐克和捷克政府用作官方運輸機。

在20世紀(jì)70年代初，加拿大航空的合作伙伴斯洛伐克航空吸收了斯洛伐克航空“重量級”的飛機，并將其Let L-410A Turbolet渦輪螺旋槳飛機納入其機隊后，斯洛伐克航空成為世界上第一家在飛往西德的劫機事件中機長Ján MiCica在駕駛艙內(nèi)被劫機者殺害的航空公司。涉事飛機OK-ADN目前在斯洛伐克馬丁的一家露天飛機博物館展出。

20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初

天鵝絨革命后南航的首架西歐飛機，空客 A310-300，1992 年

前捷克航空ATR 72-500客機，于2021年3月退役。

捷克斯洛伐克聯(lián)邦解體后，該航空公司于1995年5月更名為捷克航空。到20世紀(jì)90年代末，其大部分蘇聯(lián)飛機要么被出售給其他航空公司，要么退役（少數(shù)飛機被保留），取而代之的是波音737、空客A310和空客A320等西方機型。捷克航空于2000年10月18日成為天合聯(lián)盟的正式成員。截至2007年3月，該航空公司擁有5,440名員工，由捷克財政部（56.92%）、捷克整合機構(gòu)（34.59%）和其他捷克機構(gòu)所有。

2010年1月1日，捷克航空所有非辦公室地勤人員均被轉(zhuǎn)移至捷克航空支持子公司（現(xiàn)名為捷克航空處理有限公司）。 2010年2月，捷克航空將其免稅店出售給另一家實體。

歐盟競爭監(jiān)管機構(gòu)于2011年2月23日開始對捷克航空展開調(diào)查，稱其懷疑這家虧損企業(yè)能否恢復(fù)運營并遵守歐盟國家援助法規(guī)。

2012年末，捷克航空宣布了擴張計劃，并將于2013年夏季恢復(fù)布拉格至首爾之間的長途航班，使用空客A330飛機。自2013年3月起，捷克航空運營從布拉格直飛彼爾姆、尼斯、慕尼黑、蘇黎世、首爾和佛羅倫薩的航班。

2013年4月10日，捷克航空的股份出售給大韓航空后，捷克航空由捷克航空控股公司（56%）和大韓航空株式會社（44%）持有。2013年5月14日，捷克航空臨時股東大會選舉趙源泰為新任監(jiān)事會成員。 Cho接替了Petr Matousek，后者辭去了監(jiān)事會的職務(wù)。此次人事變動于2013年6月1日生效，原因是大韓航空收購了其股權(quán)。

2015年4月，旅行服務(wù)集團收購了該航空公司34%的股份，大韓航空擁有該股份的選擇權(quán)。2016年，該航空公司多年來首次扭虧為盈。

2017年10月6日，大韓航空宣布將其持有四年的捷克航空44%的股份出售給旅行服務(wù)集團。當(dāng)時，旅行服務(wù)集團持有捷克航空78.9%的股份。捷克國有企業(yè)Prisko持有捷克航空20%的股份。旅行服務(wù)集團后來也收購了Prisko的股份，使其持股比例增至97.74%。

最新進展

2019年3月，Smartwings宣布捷克航空將進行機隊轉(zhuǎn)型，空客A319和ATR 72將退役。 2019年10月，捷克航空宣布訂購四架空客A220-300和三架A321XLR飛機，這些飛機均由A320neo飛機改裝而成。但2021年8月，捷克航空宣布取消訂單。

受新冠疫情影響，捷克航空于2020年4月宣布終止其此前已停飛的唯一一架飛往首爾的遠程航線。因此，其唯一的一架空客A330飛機將于2020年10月前歸還給租賃方大韓航空。

新冠疫情期間，捷克航空陷入破產(chǎn)，并于2020年8月申請暫停償債。2021年2月，一家維修供應(yīng)商因未償債務(wù)在布拉格下令扣押捷克航空的兩架ATR 72-500飛機。事件發(fā)生前，在暫停償債期即將結(jié)束之際，大股東Smartwings宣布，如果捷克航空得不到國家財政援助，將面臨破產(chǎn)，但這項援助引發(fā)了爭議。同月，該航空公司通知捷克就業(yè)辦公室，可能裁掉其約430名員工。2021年3月，該公司補充稱，其無力履行財務(wù)義務(wù)，并申請破產(chǎn)。

2021年3月，捷克航空宣布立即退役所有ATR 72-500飛機，大幅縮減其剩余機隊規(guī)模。截至2021年8月底，捷克航空僅運營一架空客A320飛機；另一架飛機已無法運營。截至2022年夏季，捷克航空已將其航線網(wǎng)絡(luò)縮減至僅剩三條定期航線。

2022年6月，捷克航空在新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)下完成了業(yè)務(wù)重組。布拉格城市航空由Smartwings股東Ji?í ?imáně和Roman Vik協(xié)助創(chuàng)立，擁有捷克航空70%的股份，而目前的大股東Smartwings則保留30%的股份。截至2022年底，該航空公司還計劃利用空客A320和新購置的空客A220飛機重建其機隊和航線網(wǎng)絡(luò)。2024年2月20日，布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）從彩虹智慧投資有限公司（Rainbow Wisdom Investment Limited）手中收購了Smartwings a.s. 49.92%的股份。Smartwings發(fā)言人弗拉基米爾·杜夫科娃（Vladimíra Dufková）宣布，捷克股東目前持有Smartwings和捷克航空100%的股份。

2024年5月，捷克航空宣布將改組為一家控股公司，Smartwings將使用兩個品牌運營所有航班。捷克航空計劃于2024年10月27日終止其獨立運營。

公司事務(wù)

總部

2016年，捷克航空總部遷至布拉格第六區(qū)沃科維采區(qū)（Vokovice）的葉夫羅普斯卡街（Evropská Street），以降低運營成本。捷克航空原總部APC大樓位于布拉格第六區(qū)魯日涅（Ruzyně）的瓦茨拉夫·哈維爾機場（Václav Havel Airport）。2009年12月30日，捷克航空宣布將以6.07億捷克克朗的價格將其總部出售給機場。在申請破產(chǎn)之前，捷克航空于2021年2月將總部遷至布拉格機場的Smartwings大樓。

前子公司

捷克航空假日航空的一架前空客A320-200飛機

• 捷克航空地勤服務(wù)公司（Czech Airlines Handling）為多家運營布拉格航班的航空公司提供地面服務(wù)、旅客和飛機服務(wù)。
• 捷克航空技術(shù)公司（Czech Airlines Technics）為捷克航空機隊和其他航空公司提供飛機維護和定期認證維修服務(wù)。
• 捷克航空培訓(xùn)中心為未來機組人員提供培訓(xùn)，并為捷克共和國國有企業(yè)空中導(dǎo)航服務(wù)公司（Air Navigation Services of the Czech Republic）運營的現(xiàn)有機組人員提供進修和進一步培訓(xùn)。除捷克航空外，其他航空公司也使用該培訓(xùn)中心的服務(wù)。此外，培訓(xùn)中心還提供“無畏飛行”和“空姐/乘務(wù)員試飛”課程，以及“飛行樂趣”探險課程。這些特別培訓(xùn)也向公眾開放。
• 捷克航空假日航空是一家已停業(yè)的包機子公司，主要專注于飛往希臘、土耳其和西班牙等度假目的地的航班。該航空公司于2010年6月1日正式運營，并于2014年7月停運。

財務(wù)業(yè)績

自1992年8月轉(zhuǎn)型為股份制公司以來，南航從未支付過股息。向法國航空出售少數(shù)股權(quán)的舉動慘敗，法國航空最終退出。隨后，安東寧·雅庫布耶（Antonín Jakub?e）和米羅斯拉夫·克拉（Miroslav K?la）穩(wěn)定了公司并擴大了機隊規(guī)模。2003年9月，米羅斯拉夫·克拉被解雇。新任首席執(zhí)行官、前部長雅羅斯拉夫·特夫爾迪克（Jaroslav Tvrdík）與工會達成協(xié)議，將工資提高三分之一，并宣布將進行“史無前例”的機隊擴張。

2005年，南航的財務(wù)狀況急劇惡化。盡管出售兩架ATR飛機使運營業(yè)績提升了1.98億捷克克朗，但運營虧損仍高達近5億捷克克朗，而且吉?í 帕魯貝克政府用拉多米爾·拉?ák取代了雅羅斯拉夫·特夫爾迪克。盡管出售幾乎所有房地產(chǎn)獲得了21億捷克克朗的收入，出售飛機獲得了12億捷克克朗的收入，但該航空公司的運營虧損仍在進一步擴大。2005-2010年，南航的運營虧損為34億捷克克朗；如果沒有長期資產(chǎn)出售收入，運營虧損額將是目前的兩倍。毛利潤甚至不足以支付員工費用。

2016年，該航空公司客運量達270萬人次，凈利潤達2.41億捷克克朗。

捷克航空股份有限公司2005-2014年合并財務(wù)業(yè)績

企業(yè)形象

標(biāo)志

2007 年 9 月，捷克航空煥然一新。新標(biāo)志由航空公司員工 Michal Kotyza 設(shè)計。

•  歷史標(biāo)志
 
•  2007年至今

涂裝

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• 1975 年之前的捷克斯洛伐克航空涂裝，機身底部帶有羽翼狀分支線和“風(fēng)吹”襯線
 
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• 1975–1993 年捷克斯洛伐克航空涂裝：窗戶上方有一條紅線，尾部有明顯的 OK（JET）字樣
 
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• 1993–2007 捷克航空涂裝：大縮寫，添加藍線，尾部有三角形
 
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• 2007年至今捷克航空涂裝，帶有圓角三角形

服務(wù)

餐飲

捷克航空在部分航班上提供免費機上服務(wù)。

常旅客計劃

OK Plus 常旅客計劃為搭乘捷克航空、天合聯(lián)盟成員航空公司、其他合作航空公司或非航空合作伙伴（例如酒店、租車公司、銀行等）航班的乘客提供“OK Plus 里程”積分。OK Plus 會員卡分為以下等級：OK Plus 會員、OK Plus 銀卡、OK Plus 金卡和 OK Plus 白金卡?？ǖ燃壴礁?，乘客可享受的優(yōu)惠越多。

目的地

截至 2021 年 2 月，捷克航空運營四個全年和季節(jié)性定期航班目的地，包括其總部位于布拉格的瓦茨拉夫·哈維爾機場。這一數(shù)字低于 2019 年夏季的 33 條航線。航班主要在歐洲運營，貝魯特是唯一剩余的中東目的地。南航提供從布拉格出發(fā)的 110 多個目的地和 45 個國家的航線，但不提供通過代碼共享合作伙伴運營的長途航班。

代碼共享協(xié)議

捷克航空與以下航空公司共享代碼：

• 俄羅斯航空
• 墨西哥航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 波羅的海航空
• 阿塞拜疆航空
• 白俄羅斯航空
• 保加利亞航空
• 中華航空
• 中國南方航空
• 達美航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 海南航空
• 西班牙國家航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 中東航空
• 沙特阿拉伯航空
• 羅馬尼亞航空
• Smartwings航空
• 烏拉爾航空
• 越南航空
• 伏林航空

包機

2007年6月，南航與捷克最大的旅行社Exim Tours簽訂了續(xù)約三年的合同。2010年5月，南航退役了其最后一架用于該航線的空客A310飛機。

機隊

捷克航空空客 A320-200

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 5 月，捷克航空運營以下飛機：

歷史機隊

捷克航空或捷克斯洛伐克航空過去曾運營過以下類型的飛機：

事故和事件

致命事故

• 1930年8月12日，一架南航福特5-AT-C三引擎飛機（注冊號OK-FOR）在試圖躲避雷暴時在伊赫拉瓦（伊格勞）附近墜毀。飛機在為躲避煙囪急轉(zhuǎn)彎后，能見度低下墜地并起火，機上13人中12人遇難。
• 1938年8月13日，一架南航薩沃亞-馬爾凱蒂S.73飛機（注冊號OK-BAG）從布拉格經(jīng)巴黎飛往斯特拉斯堡途中，在奧伯基希附近的一座樹木繁茂的山上墜毀，機上17人全部遇難，空姐幸存，但于一天后死亡。
• 1946年3月5日，一架南航容克斯Ju 52/3m飛機（注冊號OK-ZDN）在兩次嘗試降落后在布拉格附近墜毀，機上15人中10人遇難。該飛機當(dāng)時正在執(zhí)行巴黎-斯特拉斯堡-布拉格的客運航班。 1947年2月13日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-XDU）從魯濟涅機場起飛后不久，在一次訓(xùn)練飛行中墜毀，機上三人全部遇難。事故原因被歸咎為維護不當(dāng)，導(dǎo)致機組人員罷工五天。
• 1948年12月21日，加拿大航空584號航班（一架道格拉斯C-47A運輸機，注冊號OK-WDN）在惡劣天氣下撞上希臘皮洛斯附近的山坡，機上24人全部遇難。另有報道稱，飛機被擊落的原因是飛行員點燃了照明彈或在向共產(chǎn)黨叛亂分子投擲武器時撞上山坡。當(dāng)時，這架飛機正在執(zhí)行從捷克斯洛伐克飛往以色列的客運航班，中途經(jīng)停羅馬和雅典。
• 1950年2月27日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-WDY）從俄斯特拉發(fā)飛往布拉格途中撞上普拉德山，機上25人中有6人遇難。 1954年1月12日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-WDS）在起飛過程中撞上煙囪和電線，險些未能起飛后墜毀在布拉格附近，機上13人全部遇難。
• 1956年1月18日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-WDZ）被強風(fēng)吹離航線后撞上斯卡波瓦山，機上26人中有22人遇難。
• 1956年11月24日，一架加拿大航空公司的伊爾-12運輸機（注冊號OK-DBP）在瑞士埃吉斯勞附近的一片田野中墜毀，機上23人全部遇難。
• 1961年1月2日，一架加拿大航空公司的阿維亞-14運輸機（注冊號OK-MCZ）在一次飛行員訓(xùn)練飛行中，因起飛爬升失敗而從布拉格起飛爬升途中墜毀，機上10人全部遇難。
• 1961年3月28日，南航511航班（一架伊爾-18V飛機）在執(zhí)行布拉格-蘇黎世航線期間，因結(jié)構(gòu)故障在紐倫堡附近的格羅芬貝格墜毀，機上52人全部遇難。
• 1961年7月12日，南航511航班（一架伊爾-18V飛機，注冊號OK-PAF）可能由于機組人員失誤在安法機場附近墜毀，機上72人全部遇難。
• 1962年10月10日，南航306航班（一架阿維亞14飛機，注冊號OK-MCT）在飛往布爾諾途中在斯拉夫科夫附近墜毀，機上42人中13人全部遇難。
• 1967年9月5日，南航523號航班，一架伊爾-18D（注冊號OK-WAI）客機，在執(zhí)行布拉格-香農(nóng)-甘德-哈瓦那客運航線時，從甘德國際機場爬升途中墜毀，機上69人中37人遇難；事故原因至今未查明。
• 1968年10月11日，南航一架阿維亞14-32A（注冊號OK-MCJ，機名為斯維特·戈特瓦爾多夫）從布拉格起飛后不久在普特斯附近墜毀，機上40人中11人遇難。
• 1970年6月1日，南航一架圖波列夫圖-104A（注冊號OK-NDD，機名為比爾森）在兩次試圖接近的黎波里國際機場后墜毀，機上13人全部遇難。
• 1975年8月20日，南航540航班，一架伊爾-62（注冊號OK-DBF，名為布爾諾貿(mào)易博覽會）在夜間接近大馬士革國際機場時墜毀，原因是飛行員與塔臺之間發(fā)生誤解，導(dǎo)致高度計設(shè)定錯誤，造成機上128人中126人遇難，這是敘利亞歷史上最嚴(yán)重的空難。
• 1976年7月28日，南航001航班，一架伊爾-18V（注冊號OK-NAB，名為科伊采）執(zhí)行定期國內(nèi)客運航班，從捷克斯洛伐克布拉格魯濟涅機場飛往布拉迪斯拉發(fā)伊萬卡機場，在試圖降落在布拉迪斯拉發(fā)時墜毀在茲拉特皮耶斯基（金沙）湖。6名機組人員和73名乘客中的70人全部遇難。
• 1977年2月11日，一架南航Avia 14T（注冊號OK-OCA）飛機因機組人員失誤撞樹墜毀在伊萬卡機場附近，機上五人中有四人遇難。這是南航最后一次發(fā)生致命事故。

非致命事故

• 1946年11月9日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-XDG）在惡劣天氣下等待航線時燃料耗盡，被迫迫降在多布羅維茲附近；機上18人全部生還，但飛機報廢。
• 1946年12月24日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-WDD）在巴黎附近緊急迫降后報廢；機上15人全部生還。
• 1947年1月25日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運輸機（注冊號OK-WDB）在克羅伊登機場停放時被一架墜毀的道格拉斯達科他飛機撞擊；沒有人員傷亡，但飛機報廢。參見1947年克羅伊登達科他事故。
• 1963年3月16日，一架南航圖波列夫圖-104A（注冊號OK-LDB）在印度圣克魯斯機場加油時起火燒毀；除一名跳機受傷的乘務(wù)員外，無人傷亡。
• 1970年8月18日，南航744航班，一架圖波列夫圖-124V（注冊號OK-TEB，名為Centrotex）在機組人員忙于處理客艙增壓問題后，機輪朝上降落在克洛滕機場；機上20人全部幸存，但飛機報廢。
• 1973年8月29日，南航531航班，一架圖波列夫圖-104A（注冊號OK-MDE）在尼科西亞機場降落時滑出跑道；機上70人全部幸存，但飛機報廢。
• 1977年1月2日，一架加拿大航空公司圖波列夫圖-134A（注冊號OK-CFD）在魯濟涅機場跑道上與一架正在起飛的加拿大航空公司伊爾-18（OK-NAA）相撞；圖-134機上48名乘客和機組人員全部幸存，但飛機報廢；伊爾-18（機上6名乘客和機組人員全部幸存）受損嚴(yán)重，但經(jīng)過修復(fù)后重新投入使用，于1981年退役，現(xiàn)藏于博物館。
• 1988年10月11日，一架加拿大航空公司圖波列夫圖-134A（注冊號OK-AFB）在魯濟涅機場硬著陸；沒有人員傷亡，但飛機報廢并飛往皮耶什米，在那里它被用作一家餐館。
• 2012年6月9日，捷克航空一架ATR 42-500飛機（注冊號OK-KFM）在魯濟涅國際機場發(fā)生機庫爆炸起火，飛機損毀。另一架ATR 42飛機（注冊號OK-JFK）也遭火災(zāi)損壞。兩名捷克航空技術(shù)人員當(dāng)時正在處理一種爆炸性液體。液體被吸入一輛重型技術(shù)車，隨后在飛機附近爆炸并引發(fā)火災(zāi)。

劫機事件

• 1948年4月6日，一架加拿大航空道格拉斯DC-3飛機被20名試圖逃離捷克斯洛伐克共產(chǎn)主義統(tǒng)治的人劫持，飛往德國諾伊比貝格空軍基地。
• 1950年3月24日，三架來自捷克斯洛伐克的道格拉斯DC-3飛機同時被劫持。三架飛機均降落在西德埃爾丁的美國空軍基地。機上85名乘客中，共有26人選擇留在西德，以逃離捷克斯洛伐克的共產(chǎn)主義統(tǒng)治。
• 1952年3月23日，一架加拿大航空道格拉斯C-47運輸機被四名要求飛往德國的人劫持。飛機安全降落在法蘭克福，無人傷亡。