菲律賓航空 Philippine Airlines

IATA ICAO Callsign PR PAL PHILIPPINE
Founded	February 26, 1941; 83 years ago (as Philippine Air Lines)
Commenced operations	March 15, 1941; 83 years ago
AOC #	2009001
Hubs	Manila
Secondary hubs	Cebu Davao
Frequent-flyer program	Mabuhay Miles
Subsidiaries	PAL Express
Fleet size	49
Destinations	73 (including PAL Express)
Parent company	LT Group (PAL Holdings, Inc.)
Traded as	PSE: PAL
Headquarters	PNB Financial Center, Macapagal Boulevard, Pasay, Philippines
Key people	Lucio C. Tan Sr. (Chairman & CEO) Lucio C. Tan III (President, PAL Holdings) Capt. Stanley K. Ng (President & COO) Eric David Anderson (CCO)
Revenue	P179.12 billion (2023)
Operating income	P21.77 billion (2023)
Net income	P21.29 billion (2023)
Total assets	P219.73 billion (2023)
Total equity	P33.30 billion (2023)
Employees	6,461 (2023)
Website	www.philippineairlines.com
Notes

菲律賓航空 (PAL) 是菲律賓的旗艦航空公司。該航空公司成立于 1941 年，總部位于帕賽的菲律賓國家銀行金融中心，是亞洲歷史最悠久的商業(yè)航空公司。

該航空公司的主要航班運(yùn)營地位于馬尼拉大都會(huì)的尼諾·阿基諾國際機(jī)場(chǎng)。其子公司 PAL Express 主要運(yùn)營區(qū)域航線，而 PAL 則運(yùn)營國內(nèi)航線（宿務(wù)、達(dá)沃、三投斯將軍、卡利博、佬沃、馬尼拉和三寶顏）和國際航線。

歷史

該航空公司成立于 1941 年 2 月 26 日，當(dāng)時(shí)名為菲律賓航空公司，其運(yùn)營特許經(jīng)營權(quán)從菲律賓空中出租車公司 (PATCO) 轉(zhuǎn)讓而來。

PAL 曾是亞洲最大的航空公司之一，但在 1997 年亞洲金融危機(jī)中受到嚴(yán)重影響。菲律賓航空（PAL）是菲律賓歷史上最大的企業(yè)破產(chǎn)案之一。該公司縮減了國際業(yè)務(wù)，包括停飛歐洲和中東航線，削減了除馬尼拉航線以外的幾乎所有國內(nèi)航班，縮減了機(jī)隊(duì)規(guī)模，并裁員數(shù)千人。

該航空公司于1998年被接管，但后來恢復(fù)了飛往多個(gè)目的地的運(yùn)營。自2007年P(guān)AL退出接管程序后，該公司頻繁改組管理層，力求重塑其亞洲頂級(jí)航空公司的地位。

公司事務(wù)

菲律賓航空前帕賽總部入口

菲律賓航空由菲律賓航空控股公司（菲律賓證券交易所代碼：PAL）所有，該公司負(fù)責(zé)菲律賓航空的運(yùn)營。菲律賓航空控股公司隸屬于商業(yè)大亨陳永栽旗下的集團(tuán)公司。全日空航空的控股公司全日空控股持有菲律賓航空控股公司 9.5% 的股份。

菲律賓航空總部位于帕賽市馬卡帕加爾大道上的菲律賓國家銀行金融總部。2017 年，根據(jù)《商業(yè)世界》雜志的排名，菲律賓航空是菲律賓總收入第九大企業(yè)。截至 2023 年 12 月 31 日，菲律賓航空擁有 6,461 名員工。

2007 年，菲律賓航空是全球飛行客運(yùn)里程排名第 61 位的航空公司，飛行里程超過 1,600 萬英里，可用座位公里數(shù)為 2,100 萬，平均載客率為 76%。

業(yè)務(wù)亮點(diǎn)

菲律賓航空/菲律賓航空控股公司業(yè)務(wù)亮點(diǎn)

• 2014 年之前的數(shù)據(jù)被排除在表格之外，因?yàn)樵撃曛暗臄?shù)據(jù)是使用不同的財(cái)政年度計(jì)算得出的。

目的地

1989年，菲律賓航空運(yùn)營飛往歐洲的航線，包括阿姆斯特丹、雅典、法蘭克福、倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)和羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，菲律賓航空取消了部分長途航班，國泰航空于1998年臨時(shí)接管了菲律賓航空的航線14天。

菲律賓航空悉尼大樓

2010年，盡管國際民航組織（ICAO）已對(duì)其安全進(jìn)行了評(píng)估，歐盟仍于2013年禁止菲律賓航空公司運(yùn)營航班。歐盟解除禁令后，菲律賓航空恢復(fù)了飛往歐洲的航班，包括阿姆斯特丹、倫敦、馬德里、巴黎和羅馬。2013年11月4日，菲律賓航空（PAL）在停飛十五年后，使用波音777-300ER客機(jī)重返倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。2018年10月29日，該航空公司使用空客A350-900客機(jī)開通了直飛紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的航班；這是全球第九長的航線。2021年4月29日，菲律賓航空宣布計(jì)劃于10月前使用空客A350-900客機(jī)開通飛往以色列的航線。該航空公司此前曾在20世紀(jì)40年代中期至50年代在以色列運(yùn)營。

截至 2021 年，菲律賓航空運(yùn)營 43 條國際航線和 31 條國內(nèi)航線。其子公司菲律賓航空快運(yùn) (PAL Express) 為菲律賓大部分國內(nèi)航班提供服務(wù)。

截至 2025 年 4 月，旗艦航空公司菲律賓航空及其區(qū)域子公司菲律賓航空快運(yùn) (PAL Express) 為亞洲、北美和大洋洲的 32 個(gè)國內(nèi)目的地和 41 個(gè)國際目的地提供服務(wù)。

該列表按城市、國家（或地區(qū)）和機(jī)場(chǎng)名稱列出每個(gè)目的地，并標(biāo)明航空樞紐。列表還注明了該服務(wù)是季節(jié)性的、已停運(yùn)的還是計(jì)劃在未來推出的。對(duì)于即將推出的目的地，列表指定了服務(wù)的開始日期。日本和美國是菲律賓航空服務(wù)最多的國家，各有五個(gè)機(jī)場(chǎng)，其次是中國和澳大利亞，各有四個(gè)。

一些已停運(yùn)的目的地目前可以通過與合作航空公司的代碼共享協(xié)議訪問。

菲律賓航空

菲律賓航空快運(yùn)

代碼共享協(xié)議

菲律賓航空與以下航空公司共享代碼：

澳門航空

• 全日空航空
• 美國航空
• 曼谷航空
• 國泰航空
• 中華航空
• 印尼鷹航
• 海灣航空
• 夏威夷航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空快運(yùn)（子公司）
• 文萊皇家航空
• 新加坡航空
• 土耳其航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 廈門航空

機(jī)隊(duì)

菲律賓航空的飛機(jī)停放在漢莎技術(shù)菲律賓公司維修機(jī)庫旁

截至2024年5月，菲律賓航空的主線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為49架（不包括27架菲律賓航空快運(yùn)公司（PAL Express）的飛機(jī)），由空客窄體機(jī)、寬體機(jī)和波音寬體機(jī)組成。

品牌

標(biāo)志

自公司成立以來，菲律賓航空的標(biāo)志已更改四次。其第一個(gè)標(biāo)志包含一個(gè)藍(lán)色橢圓形，上面疊加了白色字母“PAL”，一個(gè)四角星，其兩點(diǎn)在PAL的字母“A”后方相交，以及一個(gè)機(jī)翼，其方向會(huì)根據(jù)標(biāo)志的位置而變化。如果機(jī)翼位于飛機(jī)左側(cè)，則指向右側(cè)；如果機(jī)翼位于右側(cè)，則指向左側(cè)。該標(biāo)志的另一個(gè)變體是用一個(gè)地球儀代替藍(lán)色橢圓形和疊加的PAL首字母。該標(biāo)志從20世紀(jì)50年代一直使用到60年代中期。

第二個(gè)標(biāo)志采用了一個(gè)底部缺失的藍(lán)色三角形，并在其上疊加一個(gè)紅色三角形，紅色三角形由一個(gè)圓圈包圍。這樣做的目的是為了呼應(yīng)一面豎直展示的國旗，兩個(gè)三角形之間的負(fù)空間構(gòu)成了白色。20世紀(jì)70年代中期，第三個(gè)標(biāo)志被引入，它取消了圓圈并簡化了形狀。第三個(gè)標(biāo)志中使用的字體后來被應(yīng)用于第二個(gè)標(biāo)志，并一直作為PAL的官方標(biāo)志，直到1986年。

目前的PAL標(biāo)志沿用了第二個(gè)和第三個(gè)標(biāo)志中使用的兩個(gè)藍(lán)紅相間的帆船三角形。在藍(lán)色三角形上方疊加了一個(gè)八射線黃色旭日?qǐng)D案，并使用了新的Helvetica字體。

•  
• 1950–1960
 
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• 1960–1970
 
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• 1970–1986

涂裝

一架菲律賓航空的空客 A330-300 飛機(jī)抵達(dá)弗朗西斯科·班戈伊國際機(jī)場(chǎng)。

菲律賓航空的涂裝經(jīng)歷了多次演變。首架菲律賓航空的飛機(jī)采用簡潔的白頂銀底涂裝，中間以實(shí)心直線的“飛線”分隔，尾翼上疊加了一面小型菲律賓國旗。“菲律賓航空”的名稱疊加在機(jī)身前上方，PAL 的標(biāo)志位于機(jī)身后部。后期的涂裝變體，尤其是在菲律賓航空的噴氣式飛機(jī)上，使用了加長的菲律賓國旗作為“飛線”，并將 PAL 的標(biāo)志疊加在尾翼上。此時(shí)，“菲律賓航空”的名稱已在涂裝中使用。

菲律賓航空最初使用的涂裝的另一個(gè)變體與現(xiàn)在的涂裝有些相似。然而，它在尾翼上使用了 PAL 的第三個(gè)標(biāo)志，機(jī)身中央有藍(lán)、白、紅三色的“飛線”。后來，機(jī)身下半部分也被漆成了白色。

目前的“歐白”涂裝最初用于 Short 360 飛機(jī)，并于 1986 年菲律賓航空 (PAL) 企業(yè)品牌重塑后采用。該涂裝（由 Landor Associates 設(shè)計(jì)）在機(jī)身前部以斜體疊加“Philippines”（使用 PAL 徽標(biāo)字體），機(jī)尾也噴涂有 PAL 徽標(biāo)，菲律賓國旗在飛機(jī)后部附近清晰可見。PAL 徽標(biāo)也噴涂在裝有小翼的飛機(jī)上。“Philippines”（菲律賓）而非“Philippine Airlines”（菲律賓航空）的名稱是為了表明 PAL 是菲律賓的主要國家航空公司。然而，這有時(shí)會(huì)造成混淆，誤以為 PAL 飛機(jī)，尤其是總統(tǒng)包租用于正式或國事訪問的飛機(jī)，實(shí)際上是菲律賓國家元首的官方航空運(yùn)輸工具。任何航班號(hào)為“PR/PAL 001”且呼號(hào)為“PHILIPPINE ONE”的菲律賓航空（PAL）飛機(jī)，都是菲律賓航空公司運(yùn)營的專機(jī)，用于接送菲律賓總統(tǒng)或副總統(tǒng)。如果副總統(tǒng)與總統(tǒng)同時(shí)出行，則使用航班號(hào)“PR/PAL 002”和呼號(hào)“PHILIPPINE TWO”。因此，總統(tǒng)包租的任何菲律賓航空飛機(jī)的L1和R1艙門上或附近都貼有總統(tǒng)印章。

2011年，為慶祝菲律賓航空成立70周年，所有飛機(jī)都貼上了特殊貼紙。貼紙上印有“70”字樣和“亞洲第一，閃耀光芒”的字樣。2016年，為慶祝菲律賓航空成立75周年，每架飛機(jī)的背面都貼上了特殊貼紙。貼紙上印有“75”字樣。菲律賓航空還在其飛機(jī)上貼上了Skytrax四星貼紙，以慶祝其獲得新的評(píng)級(jí)。

菲律賓航空 A350-900

2019 年 2 月，菲律賓航空推出了第五架空客 A350 飛機(jī)，該飛機(jī)貼有“愛心巴士” (LoveBus) 標(biāo)志，象征著其與空客合作 40 周年，并慶祝該航空公司標(biāo)志性的貼心服務(wù)。1979 年，以吻痕為標(biāo)志的“愛心巴士”標(biāo)志也被貼在菲律賓航空的一架空客 A300 飛機(jī)上，以紀(jì)念其與空客合作一周年。這架“愛心巴士” A350 飛機(jī)于 2019 年 2 月 14 日情人節(jié)當(dāng)天從噴漆車間下線并交付使用。三天后，菲律賓航空接收了這架飛機(jī)，并在尼諾·阿基諾國際機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓舉行了歡迎儀式。

常旅客計(jì)劃

Mabuhay Miles 標(biāo)志

Mabuhay Miles 是菲律賓航空的常旅客計(jì)劃。該計(jì)劃于 2002 年成立，是在亞洲金融危機(jī)爆發(fā)前合并了菲律賓航空 (PAL) 所有現(xiàn)有的常旅客計(jì)劃后成立的。Mabuhay Miles 分為多個(gè)等級(jí)：Classic、Elite、Premiere Elite 和 Million Miler。菲律賓國家銀行 (PNB) 發(fā)行聯(lián)名信用卡、借記卡和預(yù)付卡，提供免費(fèi)里程積分、旅行保險(xiǎn)、優(yōu)先值機(jī)、Mabuhay 休息室使用權(quán)以及在菲律賓航空網(wǎng)站上預(yù)訂機(jī)票的折扣等優(yōu)惠。在 PNB 之前，匯豐銀行已發(fā)行匯豐菲律賓航空聯(lián)名信用卡。

Mabuhay 休息室

Mabuhay 休息室是菲律賓航空的機(jī)場(chǎng)休息室。Mabuhay Miles 的商務(wù)艙和精英會(huì)員可以使用休息室。休息室內(nèi)設(shè)有開放式酒吧、餐飲服務(wù)、無線網(wǎng)絡(luò)以及個(gè)人電子設(shè)備充電接口。 2018年6月27日，菲律賓航空在麥克坦-宿務(wù)國際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓為國際商務(wù)艙、百萬富翁、尊貴精英和精英乘客開設(shè)了全新的Mabuhay休息室。

Mabuhay休息室位于以下機(jī)場(chǎng)：尼諾·阿基諾國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓（國際）和2號(hào)航站樓（國內(nèi)）、普林塞薩港國際機(jī)場(chǎng)、巴科洛德-西萊機(jī)場(chǎng)、麥克坦-宿務(wù)國際機(jī)場(chǎng)、拉金丁岸機(jī)場(chǎng)、弗朗西斯科·班戈國際機(jī)場(chǎng)、伊洛伊洛國際機(jī)場(chǎng)和舊金山國際機(jī)場(chǎng)。

機(jī)上服務(wù)

客艙

菲律賓航空目前提供三種艙位：商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，具體艙位取決于機(jī)型。其空客A330和空客A350客機(jī)提供三種艙位，其他機(jī)型則提供兩種艙位。2022年9月15日，該航空公司將國內(nèi)航班的豪華經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)更名為舒適艙。

2017年，菲律賓航空重新配置了八架A330客機(jī)的客艙布局，將414座的單艙布局改為309座的三艙布局，包含商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。重新配置的A330客機(jī)在2017年七個(gè)月內(nèi)投入運(yùn)營。機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用了Zodiac的RAVE系統(tǒng)。座椅由Lift Strategic Design設(shè)計(jì)，重新配置由漢莎航空菲律賓技術(shù)公司完成。

此前購置的飛機(jī)（除波音777-300ER外）均未配備嵌入式機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）。取而代之的是，這些飛機(jī)通過OnAir的無線機(jī)上娛樂系統(tǒng)OnAir Play，提供可租用（經(jīng)濟(jì)艙）或免費(fèi)（商務(wù)艙）的iPad Mini。由于菲律賓航空的無線機(jī)上娛樂系統(tǒng)在長途航班上未能成功，新飛機(jī)均配備了嵌入式機(jī)上娛樂系統(tǒng)。目前，所有飛機(jī)均提供無線機(jī)上娛樂系統(tǒng)。

商務(wù)艙

菲律賓航空空客 A330 商務(wù)艙座位

所有飛機(jī)均提供商務(wù)艙?？湛?A330、波音 777、空客 A350 以及部分空客 A321neo 機(jī)型均提供更大的腿部空間和可平躺座椅。菲律賓航空是菲律賓唯一一家在國內(nèi)航班上提供商務(wù)艙的航空公司。在中程和長途航班上，菲律賓航空提供歐舒丹 (L'Occitane en Provence) 的洗漱包。

早期波音 777 飛機(jī)的座椅采用 Recaro 生產(chǎn)的斜躺式座椅，而部分最新機(jī)型則采用 Zodiac Aerospace（現(xiàn)為 Safran）生產(chǎn)的可平躺座椅，采用 2-3-2 布局。重新配置的空客 A330 和空客 A350 飛機(jī)采用 Thompson Aero Seating 生產(chǎn)的可平躺座椅，采用 1-2-1 布局。 A350 和 A330 商務(wù)艙座椅還配備了 Lantal 氣墊、四向頭枕、個(gè)人物品儲(chǔ)物架、耳機(jī)掛鉤以及隔音內(nèi)襯。

座椅配備 15 英寸（波音 777）、18.5 英寸（空客 A330 和空客 A350）和 15.4 英寸（空客 A321neo）個(gè)人機(jī)上娛樂屏幕，可點(diǎn)播視頻，并配有座椅內(nèi)置電源。座椅還設(shè)有 USB 接口，方便乘客為移動(dòng)設(shè)備充電。此外，乘客還配備了降噪耳機(jī)。部分空客 A321neo 客機(jī)還配備了由羅克韋爾柯林斯公司（現(xiàn)為柯林斯宇航）制造的 2-2 平躺座椅。座椅間距為 60 英寸，完全平躺時(shí)最大寬度為 23 英寸。空客 A321ceo 的商務(wù)艙座椅可傾斜，間距為 39 英寸（99 厘米）。配備筆記本電腦電源（交流電和 USB）。

菲律賓航空 A330 客機(jī)的豪華經(jīng)濟(jì)艙座位

豪華經(jīng)濟(jì)艙

豪華經(jīng)濟(jì)艙（自 2022 年 9 月起，國內(nèi)航班改稱舒適艙）適用于空客 A330 和空客 A350 客機(jī)，以及使用雙艙位空客 A320 客機(jī)的菲律賓航空快運(yùn) (PAL Express) 航班。這些座椅的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙座椅相似，但腿部空間至少增加了 4 至 5 英寸，因此腿部空間至少為 34 至 36 英寸。

重新配置的 A330 和 A350 客機(jī)采用不同的座椅設(shè)計(jì)，并增加了一層額外的襯墊。座椅寬度為 9.55 英寸，傾斜度為 38 英寸，傾斜度為 8 英寸。座椅還配備了 13.3 英寸的飛行娛樂屏幕，提供視頻點(diǎn)播、耳機(jī)插孔、USB 端口和座椅內(nèi)置電源。在沒有 IFE 的飛機(jī)上，乘客還可以免費(fèi)使用 iPad。

菲律賓航空空客 A350-900 的經(jīng)濟(jì)艙座位

經(jīng)濟(jì)艙

所有飛機(jī)均提供經(jīng)濟(jì)艙。前排座椅后方設(shè)有小桌板，但靠近艙壁和出口的座位除外，這些座位的小桌板嵌入座椅內(nèi)。經(jīng)濟(jì)艙配有四向頭枕。座椅間距在 31 至 34 英寸之間。每個(gè)座椅均提供視頻點(diǎn)播服務(wù)，并配備 9 英寸（波音 777）或 10 英寸（空客 A330、空客 A321neo）顯示器，并配有耳機(jī)插孔和 USB 充電接口。經(jīng)濟(jì)艙配有四向頭枕和 6 英寸傾斜度。可旋轉(zhuǎn)的座椅底部墊子在座椅套下方配有額外的泡沫。

事故與事件

盡管菲律賓航空自1941年成立以來就卷入了一系列事故，但大多數(shù)航空事故都發(fā)生在其運(yùn)營初期的螺旋槳飛機(jī)上。菲律賓航空的噴氣式飛機(jī)很少發(fā)生事故，其中最引人注目的一次是菲律賓航空434航班的爆炸事件，該事件由基地組織通過“波金卡計(jì)劃”策劃。

安全

2007年2月，菲律賓航空通過了國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA），成為菲律賓首家獲得國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)證的航空公司。根據(jù)AirlineRatings.com的數(shù)據(jù)，菲律賓航空擁有7/7的最高安全評(píng)級(jí)，并被評(píng)為比一些東南亞同行更安全的航空公司。

問題

財(cái)務(wù)問題

菲律賓航空在21世紀(jì)初遭受了重大財(cái)務(wù)損失。 2006年3月31日，菲律賓航空的合并總資產(chǎn)為1億比索，較2010年3月31日下降200%。2013年3月31日，該公司的合并資產(chǎn)繼續(xù)減少8%，與2007年相比，減少了9283萬7849比索。菲律賓航空資產(chǎn)的減少主要由于物業(yè)、設(shè)備以及預(yù)付給飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的款項(xiàng)凈減少。2001年3月31日，其他流動(dòng)資產(chǎn)和非流動(dòng)資產(chǎn)分別下降29%至29.604億比索和20%，至29.417億比索，“原因是重新計(jì)量了某些金融資產(chǎn)和衍生工具的公允價(jià)值”。由于購置了更多飛機(jī)以及本地市場(chǎng)的增長，菲律賓航空 (PAL) 2009 年的客運(yùn)量增長了 17%。年度收入報(bào)告顯示，PAL 的收入從 2008 年的 15.04 億美元增至 16.34 億美元。盡管如此，由于航班運(yùn)營增加、燃油價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致維護(hù)成本上升，PAL 的支出仍不斷攀升；PAL 收入的 44% 用于燃油消耗。

勞工問題

PAL 的勞資關(guān)系問題由來已久。1998 年 6 月 15 日，PAL 裁員 5,000 名員工，其中包括 1,400 多名空乘人員和乘務(wù)員，以降低成本并緩解航空業(yè)的財(cái)務(wù)低迷。被裁員工代表菲律賓空乘人員和乘務(wù)員協(xié)會(huì) (FASAP)，通過司法程序?qū)で缶葷?jì)，以不公平的勞工行為和非法裁員為由提起訴訟。這起訴訟耗時(shí)十年才最終得以解決。它先是將勞工仲裁員的案件提交至國家勞工關(guān)系委員會(huì)，然后上訴至上訴法院，最后上訴至最高法院。菲律賓最高法院最終支持了受害方，并于2008年7月22日在其長達(dá)32頁的裁決書中，命令菲律賓航空公司：

恢復(fù)1998年6月15日裁員降職方案所涵蓋的空乘人員的職位，該方案于1998年7月15日生效，不喪失其資歷權(quán)利和其他特權(quán)，并全額支付其工資，包括從離職之日起至實(shí)際復(fù)職之日的津貼和其他經(jīng)濟(jì)福利。對(duì)于已領(lǐng)取離職補(bǔ)償金的人員，應(yīng)從其欠薪中扣除已支付的金額。

最高法院的裁決解釋說，菲律賓航空未能證實(shí)其實(shí)際和即將發(fā)生的重大損失。盡管亞洲金融危機(jī)嚴(yán)重影響了該航空公司，但菲律賓航空關(guān)于破產(chǎn)和重組的辯護(hù)理由被認(rèn)為站不住腳；因此，裁員政策被認(rèn)為是不合理的。 2018年3月26日，最高法院全體法官投票支持菲律賓航空，維持了2006年上訴法院的裁決，該裁決認(rèn)為菲律賓航空無需就其裁員計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)咨詢聯(lián)邦航空安全規(guī)劃辦公室（FASAP）。

競爭

菲律賓航空（PAL）壟斷了菲律賓航空運(yùn)輸業(yè)二十多年。1995年，第219號(hào)行政命令的通過結(jié)束了這種壟斷局面，該命令允許新的航空公司進(jìn)入該行業(yè)。菲律賓航空業(yè)的自由化和放松管制為國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)帶來了競爭，從而降低了機(jī)票價(jià)格，提高了服務(wù)質(zhì)量，并提高了整個(gè)行業(yè)的效率。目前，有三家航空公司在國際和主要國內(nèi)航線上競爭：菲律賓航空（PAL）、宿務(wù)太平洋航空（Cebu Pacific）和菲律賓航空快運(yùn)（PAL Express）。菲律賓亞洲航空（Philippine AirAsia）和宿務(wù)航空（Cebgo）等多家航空公司也提供小型和短途航線服務(wù)。