俄羅斯航空公司 Aeroflot – Russian Airlines Аэрофлот – Российские авиалинии

IATA ICAO Callsign SU AFL AEROFLOT
Founded	3 February 1923; 101 years ago
Commenced operations	15 July 1923; 100 years ago
Hubs	Krasnoyarsk–International Moscow–Sheremetyevo Saint Petersburg
Focus cities	Irkutsk Khabarovsk Sochi Vladivostok Yekaterinburg
Frequent-flyer program	Aeroflot Bonus
Alliance	SkyTeam (suspended) SkyTeam Cargo (suspended)
Subsidiaries	Pobeda Rossiya Airlines
Fleet size	178, excluding subsidiaries
Destinations	104 (airline group)
Traded as	MCX: AFLT
Headquarters	Moscow, Russia
Key people	Sergei Alexandrovsky (Chairman, CEO)
Revenue	P492 billion (2021)
Operating income	P5.01 billion (2021)
Net income	P34.5 billion (2021)
Total assets	P1.11 trillion (2021)
Total equity	P146 billion (2021)
Employees	30,328 (Aeroflot Group)
Website	www.aeroflot.ru www.aeroflot.com

俄羅斯航空公司（PJSC Aeroflot — Rossiyskiye avialinii），俗稱 Aeroflot（俄語：Аэрофлот，意為“空中艦隊”），是俄羅斯的旗艦航空公司和最大的航空公司。俄羅斯航空公司總部位于莫斯科中央行政區(qū)，樞紐是謝列梅捷沃國際機場。俄羅斯政府下屬的聯(lián)邦國有資產(chǎn)管理局擁有該公司 73.77% 的股份，其余股份為公眾流通股。

俄羅斯航空公司成立于 1923 年，是世界上歷史最悠久的航空公司之一。在蘇聯(lián)時期，俄羅斯航空公司是世界上最大的航空公司之一。1992 年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空公司被拆分為約 400 家區(qū)域性航空公司（非正式名稱為 Babyflots），并重組為一家開放式股份公司。俄羅斯航空公司大幅縮減了機隊規(guī)模，轉(zhuǎn)而使用西方飛機，并拓展國際業(yè)務(wù)。2022年，由于俄羅斯入侵烏克蘭，許多國家禁止俄羅斯飛機，導致其航線數(shù)量大幅減少。目前，俄羅斯航空公司運營往返亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、中國、古巴、埃及、印度、伊朗、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、馬爾代夫、毛里求斯、塞舌爾、斯里蘭卡、土耳其、阿聯(lián)酋和烏茲別克斯坦的航班。

該公司在俄羅斯的市場份額約為37.8%。包括子公司在內(nèi)，該公司2022年的客運量為4070萬人次。俄羅斯航空公司還擁有俄羅斯航空和廉價航空公司勝利航空。

俄羅斯航空公司的機隊（不包括子公司）共有178架飛機：119架空客飛機和59架波音飛機，其中7架在俄羅斯聯(lián)邦境外停飛。然而，由于俄羅斯入侵烏克蘭期間遭受的國際制裁，該公司已訂購了300多架俄制噴氣式飛機，并計劃將雅科夫列夫MC-21作為其旗艦機型。

歷史

蘇聯(lián)民航早期歷史

蘇聯(lián)早期呼吁公民購買多布羅廖特股票的海報

1921年1月17日，俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會主義共和國人民委員會發(fā)布了《關(guān)于航空運輸?shù)奈募?。該文件由主席弗拉基米爾·列寧簽署，?guī)定了俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會主義共和國境內(nèi)航空運輸?shù)幕疽?guī)章。這份文件意義重大，因為這是俄羅斯國家首次宣布對其領(lǐng)空擁有主權(quán)。此外，該文件還規(guī)定了外國飛機在蘇聯(lián)領(lǐng)空和領(lǐng)土上空飛行的規(guī)則。列寧下令后，于1921年1月31日成立了國家委員會，負責蘇聯(lián)民航規(guī)劃。根據(jù)該委員會的計劃，總航空隊管理局（Glavvozdukhflot，俄語：Главвоздухфлот，Главное управление воздушного флота）成立，并于 1921 年 5 月 1 日開始使用西科斯基伊利亞·穆羅梅茨飛機在莫斯科-奧廖爾-庫爾斯克-哈爾科夫航線上進行郵件和客運飛行。隨后，蘇聯(lián)和德國于 1921 年 11 月 11 日在柏林成立了德俄航空運輸股份公司（Deruluft-Deutsch Ruftverkehrs A.G.），這是蘇聯(lián)和德國的合資企業(yè)。該公司的飛機在德國和蘇聯(lián)注冊，并于 1922 年 5 月 1 日開始運營，使用?？?F.III 飛機往返于柯尼斯堡和莫斯科之間。該服務(wù)最初每周運營兩次，僅限于運送郵件。

1923年2月3日，人民委員會批準了擴建“紅色航空隊”的計劃，這一天正式被認定為蘇聯(lián)民航的開端。1923年2月9日，勞動國防委員會通過決議，成立蘇聯(lián)民航隊。根據(jù)蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會的決議，航空隊之友企業(yè)（ODVF）于1923年3月8日成立。“多布羅萊特”（Dobrolet，俄語：Добролёт）成立于1923年3月17日或25日。藝術(shù)家亞歷山大·羅琴科（Alexander Rodchenko）當時參與了“多布羅萊特”的運營。他設(shè)計了鼓勵公民購買“多布羅萊特”股票的海報，以及至今仍被俄羅斯航空公司使用的著名的“帶翼錘子和鐮刀”標志。 1923年7月15日，多勃羅廖特航空公司開通了從莫斯科飛往下諾夫哥羅德的定期航班。同一時期，又成立了兩家航空公司：扎卡維亞航空公司（Zakavia）的基地位于第比利斯，烏克爾沃茲杜赫普特航空公司（Ukrvozdukhput）的基地位于哈爾科夫。1923年，雙方簽署協(xié)議，在塔什干設(shè)立多勃羅廖特航空公司的分支機構(gòu)，運營飛往蘇聯(lián)中亞地區(qū)的航班。塔什干和阿拉木圖之間的航班于1924年4月27日開通，到1924年底，該分支機構(gòu)共搭載了480名乘客和500公斤（1,100磅）的郵件和貨物，共計飛行了210次。1924年3月，多勃羅廖特航空公司開始運營從塞瓦斯托波爾飛往克里米亞的雅爾塔和葉夫帕托里亞的航班。 1925年至1927年間，多勃羅廖特航空的航線網(wǎng)絡(luò)擴展至喀山，并開通了莫斯科與哈爾科夫之間的定期航班。多勃羅廖特航空計劃開通飛往哈爾科夫的航班，并與烏克爾沃茲杜赫普特航空（Ukrvozdukhput）飛往基輔、敖德薩和頓河畔羅斯托夫的航班連接。1925年，多勃羅廖特航空運營了2000個航班，航程達100萬公里（62萬英里），載客量達1.4萬名，貨運量達12.75萬公斤（28.11萬磅），航線網(wǎng)絡(luò)總長約5000公里（3100英里）。 1926年9月21日，根據(jù)人民委員會的決議，多勃羅廖特鐵路公司從一家俄羅斯企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家全蘇企業(yè)。1928年，多勃羅廖特鐵路公司與烏克蘭鐵路公司合并；后者又于1925年與烏克蘭鐵路公司合并。

成長期

第二次世界大戰(zhàn)前，圖波列夫ANT-20bis客機用于從莫斯科飛往礦水城的貨運航班。

1932年2月25日，蘇聯(lián)民航總局正式掌管所有民航業(yè)務(wù)。同年3月25日，“俄羅斯航空公司”（Aeroflot）正式更名為“俄羅斯航空公司”（Aeroflot），代表整個蘇聯(lián)民航機隊。1933年，蘇聯(lián)共產(chǎn)黨代表大會制定了未來五年民航業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，航空運輸將成為蘇聯(lián)的主要交通工具之一，連接所有主要城市。政府還實施了擴大蘇聯(lián)航空工業(yè)的計劃，以減少對外國制造飛機的依賴；1930年，蘇聯(lián)約有50%的飛行服務(wù)飛機由外國制造。20世紀20年代末開始的航線擴張一直持續(xù)到30年代。蘇聯(lián)中亞和遠東地區(qū)的本地（MVL）航空服務(wù)得到了極大擴展，到1937年第二個五年計劃結(jié)束時，該地區(qū)的航線總長已達35,000公里（22,000英里），而其網(wǎng)絡(luò)總長約為93,300公里（58,000英里）。蘇聯(lián)與德國關(guān)于德魯魯夫特（Deruluft）的協(xié)議于1937年1月1日到期，且未續(xù)簽，導致這家合資航空公司于1937年4月1日停止運營。同日，俄羅斯航空公司開始運營莫斯科至斯德哥爾摩的航線，并開始使用道格拉斯DC-3和圖波列夫ANT-35（PS-35）飛機運營從列寧格勒至里加的德魯魯夫特航線。從莫斯科經(jīng)柯尼斯堡飛往柏林的航班一直暫停，直到 1940 年，由于《蘇德互不侵犯條約》的簽署，俄羅斯航空公司和德國漢莎航空公司才重新開通了這些航班，并一直持續(xù)到 1941 年第二次世界大戰(zhàn)東線戰(zhàn)爭爆發(fā)。

1940 年，莫斯科市機場停放著一架俄羅斯航空公司 PS-84 型飛機（道格拉斯 DC-3 型，安裝蘇聯(lián)發(fā)動機改裝）。二戰(zhàn)東線戰(zhàn)爭爆發(fā)后，獲得許可生產(chǎn)的 Lisunov Li-2 型飛機成為俄羅斯航空公司機隊的主力機型。

根據(jù) 1938 年開始的第三個五年計劃，民航業(yè)持續(xù)發(fā)展，機場設(shè)施不斷改進，機場建設(shè)也開始啟動。除了擴大蘇聯(lián)主要城市之間的服務(wù)外，還擴展了本地航線 (MVL)，到 1940 年，約有 337 條 MVL 航線開始定期運營。Lisunov Li-2（獲得許可生產(chǎn)的道格拉斯 DC-3 型飛機）于 1939 年開始量產(chǎn)，并成為俄羅斯航空公司干線航線的骨干機型。 1941 年 6 月 22 日，納粹德國發(fā)動巴巴羅薩行動，入侵蘇聯(lián)。第二天，人民委員會將民航艦隊置于人民軍指揮部的指揮之下，導致俄羅斯航空公司的機組人員和技術(shù)人員全面動員起來，為蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭做出貢獻。入侵之前，俄羅斯航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)延伸至約 146,000 公里（91,000 英里），從莫斯科出發(fā)的最長航線包括飛往第比利斯（經(jīng)巴庫）、塔什干和符拉迪沃斯托克的航線。包括 PS-35 和 PS-43 在內(nèi)的俄羅斯航空公司飛機以莫斯科中央機場為基地；俄羅斯航空公司的飛機和機組人員執(zhí)行的重要任務(wù)包括向被圍困的城市列寧格勒、基輔、敖德薩和塞瓦斯托波爾運送物資。在1942年8月至1943年2月的斯大林格勒戰(zhàn)役期間，俄羅斯航空公司向斯大林格勒運送了46,000次航班，運送了2,587噸（5,703,000磅）物資和約30,000名士兵。德意志國防軍戰(zhàn)敗后，約80架容克斯Ju 52/3ms被從德軍手中繳獲，并被編入民航艦隊，戰(zhàn)后則在蘇聯(lián)各地投入常規(guī)服役。由于戰(zhàn)爭，前線以西的歐洲部分（從列寧格勒到莫斯科再到頓河畔羅斯托夫）的民航業(yè)務(wù)被迫停止，但從莫斯科到烏拉爾、西伯利亞、中亞和其他未受戰(zhàn)爭影響地區(qū)的航線仍在繼續(xù)。:15–16 戰(zhàn)爭結(jié)束時，俄羅斯航空公司已執(zhí)行了1,595,943次特殊任務(wù)，其中83,782次為夜間任務(wù)，并運送了1,538,982名乘客和122,027噸（269,023,000磅）貨物。

冷戰(zhàn)時期的俄羅斯航空公司

伊爾-14飛機于1954年投入使用后，便開始執(zhí)飛俄羅斯航空公司的全聯(lián)盟航線。

二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)政府著手修復和重建重要的機場基礎(chǔ)設(shè)施，并加強了俄羅斯航空公司在蘇聯(lián)歐洲部分的運營。截至1945年底，俄羅斯航空公司的客運量已達53.7萬人次，而1940年僅為35.9萬人次。戰(zhàn)后初期，政府優(yōu)先考慮拓展從莫斯科到各加盟共和國首都以及國內(nèi)重要工業(yè)中心的航線服務(wù)。為此，政府向俄羅斯航空公司轉(zhuǎn)讓了大量的利蘇諾夫Li-2飛機，這些飛機成為了俄羅斯航空公司機隊的主力。伊爾-12飛機于1947年8月22日投入俄羅斯航空公司的全聯(lián)盟定期航線，補充了當時已有的Li-2飛機服務(wù)。最初的伊爾-18與伊爾-12大約同時投入使用，并執(zhí)飛莫斯科飛往雅庫茨克、哈巴羅夫斯克、符拉迪沃斯托克、阿拉木圖、塔什干、索契、礦水城和第比利斯的航線。到1950年，伊爾-18退出服役，由伊爾-12取代。1948年3月，第一架安東諾夫An-2運輸機交付并在俄羅斯中部投入使用，MVL和通用航空服務(wù)得到了提振。后期MVL服務(wù)的發(fā)展歸功于An-2運輸機，它由俄羅斯航空公司在蘇聯(lián)所有地區(qū)運營。

1956年，俄羅斯航空公司引進圖波列夫Tu-104客機，成為全球首家提供持續(xù)噴氣式飛機服務(wù)的航空公司。

到1950年，俄羅斯航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)已延伸至295,400公里（183,600英里），當年運送旅客1,603,700人次，貨物151,070噸（333,050,000磅），郵件30,580噸（67,420,000磅）。同年，夜間航班開始運營。在1951年至1955年的第五個五年計劃中，俄羅斯航空公司強調(diào)擴大夜間運營，這極大地提高了飛機的利用率。到1952年，俄羅斯航空公司的定期航班已覆蓋蘇聯(lián)境內(nèi)約700個目的地。 1954 年 11 月 30 日，伊爾 Il-14 投入使用，該飛機在俄羅斯航空公司的全聯(lián)盟服務(wù)運營中發(fā)揮了主導作用。1955 年運送的乘客數(shù)量增至 2,500,000 人次，而貨物和郵件運輸量也分別增至 194,960 人和 63,760 噸。此時，俄羅斯航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋距離約為 321,500 公里（199,800 英里）。1956 年召開的蘇聯(lián)共產(chǎn)黨第二十次代表大會計劃將俄羅斯航空公司的服務(wù)量大幅增加 3.8 倍，目標是到 1960 年每年運送 16,000,000 名乘客。為了實現(xiàn)這些目標，俄羅斯航空公司在主要國內(nèi)航線以及飛往國外目的地的服務(wù)中引進了更大容量的渦輪噴氣飛機和渦輪螺旋槳飛機。 1956年9月15日，圖波列夫Tu-104噴氣式飛機投入莫斯科-鄂木斯克-伊爾庫茨克航線，標志著世界上第一條持續(xù)運營的噴氣式航空服務(wù)，標志著俄羅斯航空公司邁出了重要的一步。1956年10月12日，在鮑里斯·布加耶夫的指揮下，該航空公司開始執(zhí)飛莫斯科至布拉格的國際航班。這架飛機使俄羅斯航空公司處于令人羨慕的地位，因為在整個20世紀50年代，西方的航空公司都使用大型活塞式發(fā)動機飛機運營。到1958年，該航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋349,200公里（217,000英里），該航空公司運送了8,231,500名乘客和445,600噸郵件和貨物，其中15%的全聯(lián)盟航班由噴氣式飛機運營。

雅科夫列夫 Yak-40 飛機，于 1968 年 9 月投入使用。

俄羅斯航空公司于 1959 年引進了安東諾夫 An-10 和伊爾 Il-18 飛機，加上其現(xiàn)有的噴氣式飛機，到 1960 年，該航空公司已能夠?qū)F(xiàn)代化飛機的服務(wù)擴展到 21 個城市。當時世界上最大的客機圖波列夫 Tu-114 于 1961 年 4 月 24 日投入莫斯科-哈巴羅夫斯克航線使用，飛行距離為 6,980 公里（4,340 英里），耗時 8 小時 20 分鐘。隨著俄羅斯航空公司機隊的擴張，現(xiàn)代化飛機的服務(wù)在 1961 年擴展到 41 個城市，全聯(lián)盟 50% 的航班由這些飛機運營。機隊的擴張也使 1961 年的旅客運輸量飆升至 21,800,000 人次。 1962年，圖波列夫Tu-124和安東諾夫An-24開始定期執(zhí)飛俄羅斯航空公司的中短途航線，標志著俄羅斯航空公司的進一步擴張。到1964年，俄羅斯航空公司已開通從莫斯科直飛100個城市、從列寧格勒直飛44個城市以及從基輔直飛38個城市的航線。此外，該航空公司還開通了從礦水城直飛蘇聯(lián)境內(nèi)48個城市的航班，這表明假日航班服務(wù)對俄羅斯航空公司的重要性。同年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯航空公司運營著覆蓋全聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)，總里程超過40萬公里（25萬英里），載客量達3680萬名乘客。

到1966年，俄羅斯航空公司的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)總里程達47.46萬公里（29.49萬英里），載客量達4720萬名乘客。在1966年至1970年的第八個五年計劃期間，俄羅斯航空公司共運送乘客3.022億人次，貨運量64.7億噸，郵件量16.3億噸。五年計劃期間，全聯(lián)盟服務(wù)擴展至另外350條航線；新增1000條MVL航線，并開辟了40條全貨運航線。1967年，伊爾-62和圖波列夫-134投入運營；1968年9月，雅克-40支線噴氣式飛機開始執(zhí)飛短途航線。同年，伊爾-62開辟了莫斯科和紐約之間拖延已久的航線，該航線最終于7月開通，由俄羅斯航空公司和泛美航空公司聯(lián)合運營。據(jù)《俄羅斯航空公司的故事：幸運地從俄羅斯起飛》一書所述：“這段商業(yè)關(guān)系一度陷入僵局，雙方都抱怨對方不公。泛美航空指責蘇聯(lián)非法分流莫斯科飛往紐約的乘客；而俄羅斯航空公司則指責美國駐俄羅斯領(lǐng)事官員將乘客引導至泛美航空的航班?！?1968年，該公司在美國開設(shè)了第一家辦事處。

俄羅斯航空公司的旗幟（1961-1991）

到1970年，即五年計劃的最后一年，俄羅斯航空公司已運營飛往蘇聯(lián)境內(nèi)3500多個目的地的航班。在1970年暑假旺季，該航空公司每天運送約40萬名乘客，其中約90%的乘客乘坐螺旋槳渦輪飛機和噴氣式飛機。1970年3月，俄羅斯航空公司已積累了長達60萬公里（37萬英里）的航線網(wǎng)絡(luò)，其中四分之一覆蓋國際目的地。當時，該航空公司與59個國家簽訂了協(xié)議，但僅服務(wù)于其中54個國家，包括55個目的地。 1971年1月，中央國際航空交通管理局（俄語：Центральное управление международных воздушных сообщений，縮寫為TsUMVS）在國際航空運輸協(xié)會（IATA）框架內(nèi)成立，成為唯一獲準運營國際航班的企業(yè)。在海外，該航空公司被稱為俄羅斯航空（Aeroflot Soviet Airlines）。1976年，俄羅斯航空運送了第1億名乘客。其航班主要集中在蘇聯(lián)境內(nèi)，但其國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲：北美洲、南美洲、歐洲、非洲和亞洲。該網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國、加拿大、英國、西班牙、古巴、墨西哥和中華人民共和國等國家。

1983年9月15日至1990年8月2日，蘇聯(lián)空軍擊落大韓航空007號航班后，美國總統(tǒng)羅納德·里根下令吊銷俄羅斯航空公司往返美國的航班運營許可證，導致俄羅斯航空公司往返蘇聯(lián)和美國之間的航班中斷。1986年4月，航班恢復。20世紀90年代初，俄羅斯航空公司再次重組，賦予各地區(qū)部門更多自主權(quán)。史密森尼學會前館長雷吉·戴維斯聲稱，到1992年，俄羅斯航空公司擁有超過60萬名員工，運營著超過1萬架飛機。

其他職能

20世紀70年代初，格羅寧根機場的一架俄羅斯航空公司Mi-10重型運輸直升機

俄羅斯航空公司曾是世界上最大的航空公司，其業(yè)務(wù)范圍并不局限于客運，而是壟斷了蘇聯(lián)境內(nèi)的所有民航活動。除了覆蓋3600多個村莊、城鎮(zhèn)和城市的國內(nèi)客運網(wǎng)絡(luò)外，該航空公司還承擔了一些被標記為“非運輸任務(wù)”的活動，包括空中救護、航空作業(yè)、為蘇聯(lián)航天局提供重型運輸服務(wù)、海上石油平臺支持、自然資源勘探和航磁測量、建設(shè)項目支持、軍隊和物資運輸（作為蘇聯(lián)空軍的輔助力量）、大氣研究以及偏遠地區(qū)巡邏。除了民航客機外，該公司還運營著數(shù)百架直升機和貨機。它還運營著相當于蘇聯(lián)總統(tǒng)專機的專機以及其他政府和共產(chǎn)黨官員的貴賓專機。俄羅斯航空公司還負責北冰洋冰區(qū)巡邏和冰凍海域船舶護航等服務(wù)；石油勘探；電力線監(jiān)控；以及建筑項目的運輸和重型起重支持。對于后者任務(wù)，俄羅斯航空公司除了使用小型直升機外，還使用了能夠起重11,000至14,000公斤（24,000至31,000磅）的米爾米-10飛行起重機。包括車輛在內(nèi)的重型貨物的運輸則由世界上最大的作戰(zhàn)直升機米爾米-26負責。其獨特的八葉旋翼使其最大有效載荷可達約20噸。俄羅斯航空公司的中遠程客貨飛機也是戰(zhàn)略空運儲備的一部分，隨時準備為武裝部隊提供即時空運支援。短程飛機和直升機則可用于執(zhí)行適當?shù)能娛轮г蝿?wù)。

后蘇聯(lián)時代的俄羅斯航空公司

“帶翼的鐮刀錘子”是俄羅斯航空公司 (Aeroflot) 最顯著的標志。

1991年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空公司的服務(wù)范圍顯著擴大。此前，俄羅斯航空公司一直是蘇聯(lián)境內(nèi)唯一一家提供航空服務(wù)的航空公司。但隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯航空公司在這些國家的分支機構(gòu)開始提供各自的服務(wù)，而這家航空公司本身則被獨聯(lián)體中最大的加盟共和國俄羅斯控制，并更名為俄羅斯國際航空公司 (Aeroflot)。1992年，俄羅斯航空公司被拆分為約400家區(qū)域性航空公司，這些航空公司被非正式地稱為“小俄羅斯航空公司”(Babyflots)，其中包括巴什基爾航空、克拉斯航空、莫斯科航空和韃靼斯坦航空，而俄羅斯航空公司則保留了國際航線。

1994年，俄羅斯航空公司注冊為股份公司，政府將其49%的股份出售給了俄羅斯航空公司的員工。在20世紀90年代，俄羅斯航空公司主要專注于從莫斯科出發(fā)的國際航班。然而，到了20世紀90年代末，俄羅斯航空公司開始在國內(nèi)市場擴張。2000年，公司名稱更改為“俄羅斯航空”（Aeroflot – Russian Airlines），以反映公司戰(zhàn)略的變化。后蘇聯(lián)時代，俄羅斯航空公司的機隊規(guī)模急劇縮減，從1991年的5400架飛機銳減至1996年的115架。

一架新的空客A321飛機準備起飛，一架伊爾-96飛機降落在俄羅斯航空公司的莫斯科-謝列梅捷沃樞紐。

自解散以來，俄羅斯航空公司一直積極致力于推廣和重塑自身作為一家安全可靠的航空公司的形象。21世紀初，該航空公司聘請了英國顧問進行品牌重塑。從一開始，他們就計劃更換象征蘇聯(lián)共產(chǎn)主義的鐮刀錘子標志；盡管如此，該標志并沒有被廢棄，因為它在70多年來一直是公司最具辨識度的標志。2003年，他們設(shè)計了新的飛機涂裝和乘務(wù)員制服，并啟動了一項宣傳活動。其機隊經(jīng)歷了一次重大重組，在此期間，大多數(shù)蘇聯(lián)飛機被西方制造的噴氣式飛機取代；此舉被認為是出于對燃油消耗而非安全問題的擔憂。空客A319和A320飛機用于歐洲短途航班；以及用于長途航線的波音767和空客A330；這些飛機逐漸并入俄羅斯航空公司的機隊。俄羅斯航空公司于1997年開始與美國旅游技術(shù)公司Sabre Corporation合作，并于2004年簽署協(xié)議，使用Sabre的軟件作為其新的預訂系統(tǒng)，并于2010年進一步擴展了與Sabre的合作關(guān)系。2004年春，俄羅斯航空公司開始拓展國內(nèi)市場，目標是到2010年獲得30%的市場份額（截至2006年，其市場份額約為9%）。首要任務(wù)是超越西伯利亞航空（現(xiàn)為S7航空），后者是俄羅斯航空公司的主要競爭對手，也是國內(nèi)市場的領(lǐng)導者。2004年7月29日，公司采用了新的企業(yè)口號：“此致，俄羅斯航空公司”。

2006年4月，俄羅斯航空公司成為第十家加入天合聯(lián)盟的航空公司，也是前蘇聯(lián)第一家加入天合聯(lián)盟的航空公司。該公司宣布計劃擴大貨運業(yè)務(wù)。并于2006年注冊了“俄羅斯航空貨運”（Aeroflot-Cargo）商標。

2006年12月，俄羅斯航空公司成為頓河航空公司（當時名為俄羅斯頓河航空公司）的唯一股東，并將其持股比例從51%增至100%；不久之后，在收購阿爾漢格爾斯克航空公司后，成立了俄羅斯北方航空公司（Aeroflot-Nord）。

擴張與重組

2016年，俄羅斯航空（Rossiya Airlines）的波音777-300客機以全新涂裝降落在普爾科沃機場。2011年11月，俄羅斯航空公司獲得了俄羅斯航空75%的股份（減去1股），以及其他四家航空公司的股份。

2009年12月，作為子公司破產(chǎn)重組的一部分，俄羅斯貨運航空并入母公司。

2011年11月，俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）將其旗下的五家航空公司——符拉迪沃斯托克航空（Vladivostok Avia）、薩拉維亞航空（Saravia）、俄羅斯航空（Rossiya Airlines）、薩格勒布航空（SAT Airlines）和奧列納航空（Orenair）——合并為俄羅斯航空公司，并以25億歐元的價格收購了該公司3.5%的股份。薩拉維亞航空隨后被出售給私人投資者。2013年9月，符拉迪沃斯托克航空（Vladivostok Air）和薩格勒布航空（SAT Airlines）合并，成立了極光航空（Aurora Airlines，原名為Taiga）。

2013年6月，在第50屆布爾歇航展舉行的世界航空大獎頒獎典禮上，俄羅斯航空公司榮獲東歐最佳航空公司的國際獎項。

2013年10月，俄羅斯航空公司推出了旗下的廉價航空公司（LCC）Dobrolet。Dobrolet于2014年6月開始運營；但由于歐盟對其開通克里米亞航線的制裁，Dobrolet于2014年8月4日停飛。2014年8月下旬，俄羅斯航空公司宣布推出新的廉價航空公司Pobeda，以取代Dobrolet，并使用從Orenair調(diào)來的飛機。Pobeda于2014年12月從伏努科沃機場開始運營。

2014年3月，為響應“尊嚴革命”，俄羅斯航空公司宣布調(diào)整航班航線，避免飛越烏克蘭。此外，2014年3月，俄羅斯航空公司的國際航空運輸協(xié)會（IATA）航空公司代碼“SU”被其子公司Rossiya采用。 2015年9月，俄羅斯航空公司同意以象征性的價格1盧布收購全祿航空75%的股份，但由于未能就收購協(xié)議達成一致而放棄了該計劃。相反，在全祿航空倒閉后，俄羅斯航空公司通過承租其租賃權(quán)的方式接收了其多架飛機。此舉將波音747和波音777引入了俄羅斯航空公司的機隊。此外，由于新接收的飛機，該公司表示將取消部分飛機訂單。

其子公司俄羅斯航空、頓河航空和奧雷納航空于2016年3月下旬合并運營。奧雷納航空的航空運營許可證于2016年5月下旬被俄羅斯當局取消。頓河航空和奧雷納航空于2017年宣布破產(chǎn)。

2018年6月，該公司與阿根廷航空簽署了代碼共享協(xié)議。

2020年12月，該公司以-1的價格將其持有的Aurora航空51%的股份出售給薩哈林地區(qū)開發(fā)公司。

2022年空域禁令和制裁

2022年2月和3月，由于俄羅斯入侵烏克蘭，俄羅斯航空公司和其他俄羅斯航空公司被禁止進入許多國家的領(lǐng)空。由于飛機在俄羅斯重新注冊，且不再持有外國適航證，俄羅斯航空公司被列入歐盟出于安全原因禁止進入的航空公司名單。美國商務(wù)部禁止公司為俄羅斯航空公司、Aviastar航空、Azur航空、Belavia航空、Rossiya航空和Utair航空運營的波音飛機提供服務(wù)。曼聯(lián)足球俱樂部取消了自2013年7月起與俄羅斯航空公司簽訂的贊助協(xié)議，該協(xié)議使俄羅斯航空公司成為其官方航空公司。Sabre公司和其他公司禁止俄羅斯航空公司訪問其計算機預訂系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)。

為了應對俄羅斯入侵烏克蘭期間的國際制裁，俄羅斯航空公司遷移到以俄羅斯為基地的客運服務(wù)體系，開始通過鮮為人知的貿(mào)易公司、自由貿(mào)易區(qū)以及阿聯(lián)酋和中國等未對俄羅斯實施制裁的國家的中間商采購飛機零部件，并訂購了雅科夫列夫MC-21等俄制噴氣式飛機，以減少對外國制造噴氣式飛機的依賴。

2023年9月，俄羅斯航空公司斥資6.45億美元收購了17架飛機和5臺備用噴氣發(fā)動機。這些飛機和發(fā)動機此前由AerCap公司租賃給俄羅斯航空公司，在俄羅斯入侵烏克蘭后滯留在俄羅斯。

公司事務(wù)

總部

俄羅斯航空公司總部位于莫斯科阿爾巴特街10號的淺黃色建筑內(nèi)。

俄羅斯航空公司總部位于莫斯科中央行政區(qū)阿爾巴特區(qū)。2009年，俄羅斯航空公司從米德蘭發(fā)展公司（Midland Development）位于阿爾巴特街的一棟甲級寫字樓中租賃了7000平方米（75000平方英尺）的空間。同年，俄羅斯航空公司計劃在謝列梅捷沃機場附近建造一座35000平方米（380000平方英尺）的專用總部。

管理歷史

鮑里斯·葉利欽的女婿瓦列里·奧庫洛夫（Valery Okulov）擔任該公司首席執(zhí)行官直至2009年。維塔利·薩維利耶夫（Vitaly Savelyev）于2009年至2020年擔任該公司首席執(zhí)行官。2018年12月，俄羅斯政府任命俄羅斯交通部長葉夫根尼·迪特里奇（Evgeny Ditrich）為董事會主席。

所有權(quán)及子公司

俄羅斯政府下屬機構(gòu)——俄羅斯聯(lián)邦國有資產(chǎn)管理局持有該公司73.77%的股份，其余股份為公眾流通股。

該公司旗下?lián)碛袆倮娇蘸投砹_斯航空兩家航空子公司。

目的地

2018年9月，俄羅斯航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋52個國家的146個目的地。2022年，由于俄羅斯入侵烏克蘭，許多國家禁止俄羅斯飛機通航，導致俄羅斯航空的航線數(shù)量大幅減少。目前，俄羅斯航空運營往返亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、中國、古巴、埃及、印度、伊朗、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、馬爾代夫、塞舌爾、斯里蘭卡、泰國、土耳其、阿聯(lián)酋和烏茲別克斯坦的航班。

聯(lián)盟

俄羅斯航空公司空客 A320-200 客機，身披天合聯(lián)盟涂裝

2006 年 4 月至 2022 年 4 月 27 日，俄羅斯航空公司一直是天合聯(lián)盟的成員，并于 2004 年 5 月 24 日簽署了諒解備忘錄 (MoU)。2022 年 4 月 27 日，天合聯(lián)盟與俄羅斯航空公司同意暫時中止俄羅斯航空公司的會員資格，作為對俄羅斯入侵烏克蘭的企業(yè)回應。

盡管當時俄羅斯航空公司未能達到聯(lián)盟的常規(guī)標準，但天合聯(lián)盟看到了其龐大樞紐網(wǎng)絡(luò)的潛力，并決定彌補其不足。

俄羅斯航空公司的貨運部門俄羅斯航空公司貨運公司 (Aeroflot-Cargo) 后來重新并入母公司，并作為天合聯(lián)盟貨運的一部分運營。

代碼共享協(xié)議

俄羅斯航空公司尚未與任何國際航空公司簽訂有效的代碼共享協(xié)議；其僅與以下航空公司簽訂了有效的代碼共享協(xié)議：

• 極光
• 波貝達
• 俄羅斯航空

機隊

截至2020年的俄羅斯航空集團機隊規(guī)模 另請參閱：俄羅斯航空機隊

俄羅斯航空機隊由五個系列的窄體和寬體飛機組成：空客A320、空客A330、空客A350 XWB、波音737和波音777。機隊（不包括子公司）共有178架飛機：119架空客飛機和59架波音飛機，其中7架被禁止進入俄羅斯聯(lián)邦境外。然而，由于俄羅斯入侵烏克蘭期間的國際制裁，該公司已訂購了300多架俄制噴氣式飛機，并計劃將雅科夫列夫MC-21作為其旗艦機型。

常旅客計劃

Aeroflot Bonus 標志

俄羅斯航空公司的常旅客計劃名為“俄羅斯航空公司獎勵計劃”（Aeroflot Bonus），分為四個等級，每級都提供不同的福利。

事故和事件

如需查看更全面的列表，請參閱“俄羅斯航空公司事故和事件”。

根據(jù)航空事故記錄辦公室的數(shù)據(jù)，俄羅斯航空公司共有8231名乘客在事故中喪生，其中大部分發(fā)生在蘇聯(lián)時期，約為其他任何航空公司的五倍。從1946年到1989年，該航空公司共發(fā)生721起事故。2013年，AirlineRatings.com報告稱，在發(fā)生致命事故最多的十種機型中，有五種是老式蘇聯(lián)機型。從1992年到2020年，該航空公司共發(fā)生14起事故；自1996年以來，只有一起事故導致人員死亡。

批評

空乘人員事件

2012年5月，俄羅斯航空公司解雇了19歲的空乘人員葉卡捷琳娜·索洛維約娃（Yekaterina Solovyova），原因是她在推特上嘲諷了一架蘇霍伊超級噴氣式飛機在薩拉克山墜毀的事件。索洛維約娃寫道：“什么，一架超級噴氣式飛機墜毀了，哈哈哈！真是垃圾！可惜不是俄羅斯航空公司的，這樣一來就少了一架，說不定他們還會把剩下的賣給別人?！?索洛維約娃后來表示，她對飛機設(shè)計缺陷的看法表達有誤：“我坐過幾次超級噴氣式飛機。有好幾次門都關(guān)不上，供水也出了問題……航班因此延誤了……我只想說，這些飛機應該從我們航空公司退役。我不想冒犯遇難者家屬?！蔽液蠡谖艺f過的話。

2013年1月，俄羅斯航空公司解雇了另一名空乘人員塔蒂亞娜·科茲連科 (Tatyana Kozlenko)，原因是她在VKontakte賬戶上發(fā)布了一張對客艙乘客豎中指的圖片。

2018年4月，俄羅斯航空公司宣布將再解雇一名空乘人員，此前一名乘客投訴稱，在從莫斯科飛往加里寧格勒的航班上，空乘人員將加里寧格勒的英文名稱念成了柯尼斯堡 (Konigsberg)，這是該地以前的德語名稱。

歧視超重空乘人員的指控

2016年，該公司將空乘人員的工資與她們的著裝尺碼掛鉤。所有空乘人員都被拍照和測量，部分空乘人員還被稱重。俄羅斯尺碼超過48號的女性被禁止乘坐國際航班。據(jù)空乘工會稱，這項政策影響了大約600名俄羅斯航空公司的空乘人員。2017年4月，該公司在法庭上成功為自己辯護，稱一項針對俄羅斯航空公司乘客的調(diào)查顯示，“92%的人希望看到”空姐們穿我們這里討論的尺碼的衣服，體重每增加一公斤就意味著每年燃油成本增加800美元。該公司否認了所有歧視指控。2017年9月，上訴法院裁定，禁止穿大碼衣服的女性就業(yè)的規(guī)定不可執(zhí)行，并判處提起歧視訴訟的空乘人員葉夫根尼婭·馬古麗娜（Yevgenia Magurina）賠償5000美元并補發(fā)工資；然而，法院并未明確裁定該政策具有歧視性。

禁止員工使用智能手機

2018年11月，該公司執(zhí)行董事維塔利·薩維利耶夫（Vitaly Savelyev）簽署了新規(guī)定，禁止該航空公司莫斯科辦事處的員工在工作時攜帶和使用智能手機，據(jù)稱是為了防止他們拍攝視頻。