土耳其航空 Turkish Airlines

IATA ICAO Call sign TK THY TURKISH
Founded	20 May 1933; 91 years ago
AOC #	TQKF144F
Hubs	Istanbul Airport
Frequent-flyer program	Miles&Smiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Albania (49%) AJet SunExpress (50%) Turkish Cargo Turkish Technic Turkish DO & CO (50%) Turkish Ground Services Turkish Airlines Flight Academy THY Destek Hizmetleri A.s. (100%) THY OPET (50%) Turkish Engine Center (49%) TCI Cabin Interior (30%) TSI Aviation Seats (45%) Turkish Nacelle Center (40%) Tax Free Zone, Inc. (30%) We World Express (45%)
Fleet size	477
Destinations	352 (incl. cargo)
Traded as	BIST: THYAO
Headquarters	Ataturk Airport Yesilkoy, Istanbul, Turkey
Key people	Ahmet Bolat (Chairman of the board) Bilal Eksi (Deputy chairman & CEO)
Revenue	US$ 20.942 billion (2023)
Operating income	US$ 3.959 billion (2023)
Net income	US$ 6.021 billion (2023)
Total assets	US$ 35.671 billion (2023)
Total equity	US$ 15.563 billion (2023)
Employees	40,264 (2024)
Website	turkishairlines.com

土耳其航空（土耳其語：Turk Hava Yollari），法律名稱為 Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi，是土耳其的旗艦航空公司。截至 2024 年 6 月，該公司運營飛往歐洲、亞洲、大洋洲、非洲和美洲 352 個目的地（包括貨運）的定期航班。該航空公司從單一機場直飛的目的地數(shù)量超過世界上任何其他航空公司，其航班覆蓋 131 個國家/地區(qū)，數(shù)量超過任何其他航空公司。該航空公司的貨運部門土耳其貨運公司擁有 24 架貨機，服務(wù)于 82 個目的地。該航空公司還擁有一家低成本航空公司 AJet。

該航空公司的總部位于伊斯坦布爾巴克爾廓伊耶西勒廓伊的阿塔圖爾克機場。該航空公司的主要基地是位于阿爾納武特廓伊的伊斯坦布爾機場。自2008年4月1日起，土耳其航空成為星空聯(lián)盟成員。

歷史

早期

土耳其航空成立于1933年5月20日，前身為土耳其國家航空公司（土耳其語：Devlet Hava Yollari），隸屬于國防部。該航空公司最初的機隊包括兩架五座柯蒂斯王鳥、兩架四座容克斯F-13和一架十座圖波列夫ANT-9。1935年，該航空公司被移交給公共工程部，隨后更名為國家航空總局。三年后，即1938年，它成為交通部的一部分。

戰(zhàn)后時期

1973年，THY?？薋27友誼號飛機降落在雅典赫萊尼孔機場。

1945年，多架道格拉斯DC-3和道格拉斯C-47運輸機陸續(xù)投入運營。該航空公司最初是一家國內(nèi)航空公司，1947年開通了安卡拉-伊斯坦布爾-雅典航線，開啟了國際航線運營。DC-3和C-47運輸機的加入，使該航空公司得以拓展航線網(wǎng)絡(luò)。

尼科西亞、貝魯特和開羅很快成為該航空公司的國際航線目的地。然而，直到20世紀(jì)60年代初，國內(nèi)航線仍然是該航空公司的首要業(yè)務(wù)重點。

1974 年，THY 道格拉斯 DC-10 客機采用該航空公司最初的配色方案。

1956 年，土耳其政府將該航空公司重組為 Turk Hava Yollari A.O.（通常縮寫為 THY）。其資本為 6000 萬土耳其里拉。此后不久，該航空公司加入了國際航空運輸協(xié)會 (IATA)。1957 年，英國海外航空公司 (BOAC) 收購了 THY 6.5% 的股份，并開始為其提供技術(shù)支持，持有股份約 20 年。

20 世紀(jì) 50 年代末和 60 年代初，包括維克斯子爵、?？?F27 和道格拉斯 DC-3 在內(nèi)的新型飛機陸續(xù)加入該機隊。土耳其航空于1967年開始運營其首架噴氣式飛機——麥克唐納·道格拉斯DC-9。隨后，土耳其航空于1971年又增加了三架波音707噴氣式飛機。20世紀(jì)70年代初運營的其他飛機包括麥克唐納·道格拉斯DC-10和?？薋28，分別于1972年和1973年投入使用。

20世紀(jì)80年代和90年代

1984年，土耳其航空在希思羅機場運營的一架波音707飛機

20世紀(jì)80年代和90年代，土耳其航空飽受各種問題的困擾。與競爭對手相比，土耳其航空的服務(wù)質(zhì)量低劣，航班延誤頻發(fā)，每100個航班中就有47個未能準(zhǔn)點起飛。此外，土耳其航空還遭遇過劫機事件，在1974年至1983年間發(fā)生了七起事故。其中最臭名昭著的莫過于1974年土耳其航空981航班墜毀事件。當(dāng)時，飛機設(shè)計缺陷導(dǎo)致貨艙門在法國埃爾默農(nóng)維爾附近脫落，造成346人遇難。事故發(fā)生時，THY981航班是有史以來最嚴(yán)重的空難。

1983年，新政府上臺執(zhí)政，認識到THY作為土耳其通往世界的門戶的重要性，并著手將THY航空轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化航空公司。此后，THY航空一直擁有世界上最年輕的機隊之一。安保措施加強，導(dǎo)致一位托運人將其與以色列航空（El Al）進行比較，至少在延誤方面是如此。

1984年，THY在葉西勒奎機場建造了一座全新的、最先進的技術(shù)中心。該航空公司能夠?qū)Χ喾N機型進行輕度和重度維護。據(jù)《航空運輸世界》報道，技術(shù)人員當(dāng)時占該航空公司6000名員工的四分之一。1984年，該公司被列為國有經(jīng)濟企業(yè)，資本增至600億土耳其里拉。三年后，資本再次增至1500億土耳其里拉。

1995年，土耳其航空的波音737停泊在蘇黎世機場

到20世紀(jì)80年代中期，土耳其航空的機隊已擁有30架飛機。每年約有300萬名乘客飛往16個國內(nèi)目的地和36個國際目的地。該航空公司是土耳其最大的外匯來源。土耳其航空于1985年開始運營空客A310飛機，并于1986年新增了飛往新加坡的航班。1987年，又新增了經(jīng)布魯塞爾飛往紐約的航線。

據(jù)《航空運輸世界》報道，土耳其航空在1987年和1988年出現(xiàn)虧損，主要原因是其購買了12架新的空客A310飛機，但費用高昂。機隊中還包括11架波音727和9架道格拉斯DC-9飛機。8500年后，土耳其航空的員工人數(shù)達到8500人。

1990年，土耳其航空訂購了五架空客A340飛機，并可選擇再訂購五架，以便能夠直飛北美和東亞目的地。首架A340飛機于三年后的1993年交付。

海灣戰(zhàn)爭后，土耳其航空受全球航空危機的影響，直到1994年才恢復(fù)收支平衡。然而，20世紀(jì)90年代中期，業(yè)務(wù)再次蓬勃發(fā)展，其中北美目的地的增長最為顯著。土耳其航空于1994年7月開通了直飛紐約的航班。

土耳其航空的資本持續(xù)增長，到1995年達到10萬億土耳其里拉。同年，土耳其航空還將三架波音727改裝為專用貨機。DC-9運輸機則被出售。土耳其航空當(dāng)年營收10億美元，利潤600萬美元。盡管盈利良好，但土耳其航空仍需應(yīng)對土耳其高昂的通貨膨脹，這使得資本改善舉步維艱。

1996年，國內(nèi)市場放松管制，允許包機航空公司參與新的定期航班競爭。與此同時，大型國際航空公司在西歐航線上展開了激烈競爭。THY 與其他國際航空公司簽訂了營銷協(xié)議，以增強競爭力。該公司與日本航空合作，于1997年和1998年開通了飛往大阪和東京的航線。隨后，該公司又與奧地利航空、瑞士航空和克羅地亞航空聯(lián)手運營了其他航線。1997年，THY 開始運營芝加哥航線，這是其在美國的第二個目的地。

21世紀(jì)

2012 年，一架涂有巴塞羅那足球俱樂部顏色的土耳其航空波音 777-300ER 飛機；2010 年至 2013 年期間，土耳其航空是該俱樂部的官方贊助商和承運商。

土耳其航空的一架波音 737-800 客機停泊在伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，涂裝為 2010 年國際籃聯(lián)世界錦標(biāo)賽涂裝

伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，2013 年 11 月

一架土耳其航空空客A321-200客機，涂裝為土耳其航空歐洲籃球聯(lián)賽。自2010年以來，土耳其航空一直是這項歐洲頂級籃球聯(lián)賽的主要贊助商。

土耳其航空一架波音 777-300ER 降落在阿姆斯特丹史基浦機場

土耳其航空一架波音737 MAX 8客機正在伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場進行最后進場。

2000年1月，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場啟用了一座新航站樓。土耳其航空繼續(xù)拓展其國際業(yè)務(wù)，并于2000年與韓亞航空、美國航空、馬來西亞航空、波蘭航空、捷克航空和國泰航空達成了市場營銷協(xié)議。2000年10月29日，土耳其航空退出了瑞士航空主導(dǎo)的Qualiflyer聯(lián)盟，以吸引戰(zhàn)略投資者進行私有化。自1998年11月以來，該航空公司一直是該聯(lián)盟常旅客計劃的一部分。2001年，土耳其航空通過與太陽快運航空的代碼共享協(xié)議新增了安塔利亞-法蘭克福航線。

2001年的大部分時間，土耳其都經(jīng)歷了經(jīng)濟危機，導(dǎo)致國內(nèi)航線的客流量大幅下降。 9·11恐怖襲擊事件發(fā)生后，盡管有300個中層管理職位被裁減，400名兼職員工被解雇，工資也削減了10%，但THY在沒有政府救助或大規(guī)模裁員的情況下成功生存下來。《土耳其每日新聞》將該航空公司的生存歸功于富有企業(yè)家精神的管理團隊，他們迅速撤出了國內(nèi)外的虧損航線。

2003年，伊拉克戰(zhàn)爭迫使土耳其航空關(guān)閉了部分波斯灣航線，而非典疫情期間，飛往亞洲的航班也暫停了。然而，該航空公司很快恢復(fù)了活力，增加了現(xiàn)有航線的客流量，并在時隔11年后新增了飛往德里的航班。

2004年，另一項機隊擴張計劃啟動，幫助THY維持了歐洲最年輕的機隊之一。同年7月，該航空公司宣布向空客訂購36架飛機，總價值28億美元，并訂購了15架波音737飛機。

THY不僅僅是訂購新飛機。該公司計劃斥資3.5億美元，在伊斯坦布爾利用率低下的薩比哈·格克琴國際機場新建一座技術(shù)和培訓(xùn)設(shè)施。該航空公司已建立了重要的技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)，不僅維護其飛機，還維護第三方飛機。土耳其技術(shù)公司擁有2700名員工，并計劃到2010年再招聘2000名。THY還擁有三臺飛行模擬器，并提供飛行培訓(xùn)服務(wù)。

隨著土耳其航空市場的自由化，該航空公司面臨著新競爭對手的進入。然而，旅游業(yè)正在蓬勃發(fā)展，預(yù)計2005年將有2000萬人次到訪土耳其，而2003年為1200萬人次。THY于2005年出售了其在塞浦路斯土耳其航空（Kibris Turk Hava Yollari）的50%股份。

盡管該公司當(dāng)時已公開上市，但政府持有其98%的股份。 2004年，土耳其航空私有化計劃重啟，20%的股份在伊斯坦布爾證券交易所公開發(fā)行。發(fā)行后，土耳其政府持有75%的股份，募集資金1.7億美元。目前，土耳其財富基金持有THY 49.12%的股份，50.88%的股份公開交易。

土耳其航空于2006年12月開始，經(jīng)過18個月的整合，于2008年4月1日加入星空聯(lián)盟，成為該20個成員聯(lián)盟中的第七家歐洲航空公司。

2011年12月，土耳其政府公布了對索馬里摩加迪沙亞丁阿德國際機場進行現(xiàn)代化改造的計劃，該機場于2012年成為土耳其航空最新的航線目的地之一。該機場修復(fù)項目是土耳其廣泛參與當(dāng)?shù)貞?zhàn)后重建進程的一部分。計劃中的翻新工程包括新的機場系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施，包括一個用于監(jiān)控空域的現(xiàn)代化控制塔。 2012年3月，土耳其航空成為自20世紀(jì)90年代初索馬里內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)以來首家恢復(fù)飛往索馬里的國際航空公司。

截至2013年底，土耳其航空已將其全球航線網(wǎng)絡(luò)擴展至241個目的地（199個國際目的地和42個國內(nèi)目的地）。土耳其航空開始增加伊斯坦布爾薩比哈·格克琴國際機場的運營，將其定位為索馬里的第二樞紐。

2016年土耳其政變后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）暫時禁止了土耳其與美國之間的航班。這對土耳其航空來說尤其棘手，因為該航空公司的戰(zhàn)略核心在于提供往返美國與非洲、中東和印度等偏遠地區(qū)之間的直達航班。該禁令于7月18日解除，土耳其航空在中斷三天后于7月19日恢復(fù)了飛往美國的航班。

2016年8月，土耳其航空宣布其2016年第二季度利潤暴跌，虧損1.98億歐元，預(yù)計2016年全年旅客吞吐量將減少1000萬人次。此前，土耳其航空已宣布在即將到來的2016-2017年航班計劃中大幅削減運營，減少45條歐洲航線和13條洲際航線的航班頻率。土耳其航空還宣布，2016年上半年，土耳其航空總虧損達19億土耳其里拉（6.444億美元），創(chuàng)歷史新高。

次年，該航空公司復(fù)蘇，2017年財務(wù)業(yè)績顯示營業(yè)額增長近35%，并恢復(fù)盈利。

2020年，該航空公司宣布計劃退出薩比哈·格克琴國際機場的國際航線，將這些航線轉(zhuǎn)移至其低成本子公司安納多魯航空（AnadoluJet）。

2022年2月，該航空公司的貨運子公司土耳其貨運公司（Turkish Cargo）將所有貨運航班和運營從原伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場的基地遷至新的伊斯坦布爾機場。

2023年2月，土耳其航空確認計劃將安納多魯航空從一個合并品牌剝離為一家獨立航空公司。

2024年11月29日，土耳其航空TK175航班從伊斯坦布爾順利抵達悉尼。這是土耳其航空飛往新南威爾士州首府的首航，也是繼今年3月開通墨爾本航線后，土耳其航空的第二條飛往澳大利亞的航線。

2024年12月18日，土耳其航空宣布開通圣地亞哥航線，智利由此成為其美洲航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的第十個國家，其在美洲地區(qū)的目的地總數(shù)也由此增至26個。此外，土耳其航空還宣布將于2025年1月14日起開通班加西航線。土耳其航空上一次在利比亞人口最多的城市班加西降落是在十多年前。

公司事務(wù)

土耳其航空總部位于伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場巴克爾柯伊耶西勒柯伊的土耳其航空總管理大樓。

關(guān)鍵人物

2022年1月26日，伊爾克爾·艾奇辭去土耳其航空董事長職務(wù)。在第二天的董事會會議上，艾哈邁德·博拉特當(dāng)選為新任董事長。比拉爾·?？宋鲹?dān)任副董事長和首席執(zhí)行官。

業(yè)務(wù)趨勢

土耳其航空的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的財年）：

目的地

截至2024年，土耳其航空的航班覆蓋129個國家/地區(qū)的340個目的地（含貨運），其中包括53個國內(nèi)航點。2024年12月，該航空公司正式榮獲吉尼斯世界紀(jì)錄，成為連接國家數(shù)量最多的航空公司，共131個。

土耳其航空的航班覆蓋131個國家/地區(qū)的52個國內(nèi)目的地和270個國際目的地，不包括僅由土耳其航空貨運公司運營的目的地。以下是截至2025年4月土耳其航空和土耳其航空貨運公司定期航班的目的地列表。列表包含城市、國家和機場名稱，并標(biāo)明了航空公司的樞紐機場、重點機場、貨運服務(wù)、未來目的地和終止目的地。

土耳其以外，擁有最多目的地的洲是歐洲（110個，包括外高加索、塞浦路斯和西伯利亞）、亞洲（76個）、非洲（56個，包括西奈半島）、美洲（26個）和大洋洲（2個）。在土耳其以外，該航空公司服務(wù)的機場數(shù)量最多的國家是俄羅斯（17個）、美國（14個）、德國（11個）、意大利（10個）、法國（8個）、沙特阿拉伯（7個）、伊朗和英國（6個）、埃及、伊拉克、哈薩克斯坦、西班牙和烏茲別克斯坦（各5個）。

目的地l列表

代碼共享協(xié)議

土耳其航空與以下航空公司共享代碼：

• 愛琴海航空
• 阿爾巴尼亞航空
• 阿爾及利亞航空
• 阿斯塔納航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 歐羅巴航空
• 印度航空
• 摩爾多瓦航空
• 新西蘭航空
• 塞爾維亞航空
• 塞舌爾航空
• 波羅的海航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 阿維安卡航空公司
• 阿塞拜疆航空
• 巴西藍色航空
• 曼谷航空
• 巴迪航空 馬來西亞
• 貝拉維亞
• 巴拿馬航空公司
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 長榮航空
• 芬蘭航空
• 印尼鷹航
• 戈爾林哈斯航空情報公司
• 海灣航空
• 夏威夷航空
• 香港航空
• 冰島航空
• 靛青
• 意大利航空
• 捷藍航空
• KM 馬耳他航空
• 科威特航空
• 拉丁美洲 巴西
• 很多波蘭航空公司
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 馬來西亞航空
• MIAT 蒙古航空
• 中東航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦國際航空公司
• 菲律賓航空
• 摩洛哥皇家航空
• 文萊皇家航空
• 約旦皇家航空
• 盧旺達航空
• 新加坡航空
• 葡萄牙航空
• 羅馬尼亞航空
• 泰國國際航空
• 美國聯(lián)合航空
• 烏梯航空
• 烏茲別克斯坦航空
• 越南航空

聯(lián)運協(xié)議

土耳其航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• 奧地利航空
• Drukair
• 阿聯(lián)酋航空
• 洛根航空
• 瑞士國際航空
• 維珍航空

機隊

空客A350是土耳其航空機隊的最新成員。

截至2024年5月，土耳其航空運營著由13種客機機型組成的407架飛機機隊。該航空公司于1933年開始運營，當(dāng)時只有5架飛機。1945年，隨著二戰(zhàn)期間使用的道格拉斯DC-3飛機的加入，土耳其航空的飛機數(shù)量增至52架。這使得土耳其航空成為中東地區(qū)最大的航空公司。該航空公司的第一架噴氣式飛機是道格拉斯DC-9，于1967年加入機隊。第一架寬體道格拉斯DC-10于1972年加入。20世紀(jì)80年代末，土耳其航空對其機隊發(fā)展進行了重大調(diào)整，第一架空客A310飛機抵達土耳其，隨后又訂購了空客A340飛機。幾年后，第一架波音737飛機抵達土耳其。

2004年全年，土耳其航空向波音和空客訂購了超過50架飛機。 2008年，該航空公司租賃了三架波音777-300飛機，后來又向波音公司訂購了12架。2013年，該航空公司訂購了近200架飛機。2018年3月，該航空公司分別訂購了25架波音787-9和空客A350-900飛機，這兩架飛機分別于2019年和2020年開始交付。

該航空公司于2023年5月11日宣布，他們將在10年內(nèi)購買約600架新飛機。董事會主席兼執(zhí)行委員會主席艾哈邁德·博拉特（Ahmet Bolat）表示，大部分飛機將由空客和波音公司制造，部分飛機也被認為來自“其他制造商”。

常旅客計劃

Miles&Smiles logo

Miles&Smiles 是土耳其航空的常旅客計劃，于 2000 年土耳其航空退出 Qualiflyer 計劃后正式啟動。累積的里程可用于搭乘土耳其航空航班以及整個星空聯(lián)盟運營的航班。Miles&Smiles Classic Plus 會員可享受星空聯(lián)盟銀卡禮遇，而 Elite 和 Elite Plus Miles&Smiles 會員則可享受星空聯(lián)盟金卡禮遇。

Miles&Smiles 信用卡

常旅客計劃的會員使用 Miles&Smiles 信用卡購物時也可累積里程。目前，計劃成員的當(dāng)?shù)劂y行已向土耳其、以色列、阿塞拜疆、德國、約旦和美國的居民提供 Miles&Smiles 信用卡。信用卡發(fā)行形式包括美國運通卡、Visa 卡、萬事達卡和/或以色列卡。此外，該計劃還與美洲、亞洲和大洋洲地區(qū)的特定銀行簽訂了里程累積和使用協(xié)議。

土耳其航空企業(yè)俱樂部

土耳其航空企業(yè)俱樂部是專為企業(yè)打造的計劃。該俱樂部讓會員輕松安排商務(wù)旅行，并享受特別優(yōu)惠。企業(yè)俱樂部是環(huán)球航空旅行計劃網(wǎng)絡(luò) (UATP) 的一部分。

贊助和推廣協(xié)議

土耳其航空還贊助了德甲俱樂部多特蒙德。

土耳其航空空客 A330-300，飾有 2016 年歐洲杯徽章

土耳其航空空客 A330-300 客機，采用歐冠聯(lián)賽特別涂裝

土耳其航空是多家歐洲足球俱樂部的官方合作伙伴，包括加拉塔薩雷足球俱樂部、曼聯(lián)足球俱樂部、巴塞羅那足球俱樂部、多特蒙德足球俱樂部、馬賽足球俱樂部、阿斯頓維拉足球俱樂部、薩拉熱窩足球俱樂部和漢諾威 96 足球俱樂部。

土耳其航空還與眾多知名運動員和演員簽訂了贊助和推廣協(xié)議，其中包括萊昂內(nèi)爾·梅西、科比·布萊恩特、卡羅琳·沃茲尼亞奇、凱文·科斯特納、韋恩·魯尼和迪迪埃·德羅巴。

自 2010 年以來，土耳其航空一直是歐洲籃球聯(lián)賽的主要贊助商，并且是 2010 年國際籃聯(lián)世界錦標(biāo)賽的贊助商之一。

2013年10月22日，土耳其航空與歐洲聯(lián)賽簽署協(xié)議，將現(xiàn)有的贊助協(xié)議延長五年至2020年。

土耳其航空是土耳其航空公開賽的贊助商，該賽事是自2013年以來每年在土耳其舉行的歐洲巡回賽高爾夫錦標(biāo)賽。

土耳其航空曾是加拉塔薩雷隊2014-15賽季歐洲冠軍聯(lián)賽和波斯尼亞俱樂部FK薩拉熱窩隊的球衣贊助商。此后，土耳其航空繼續(xù)贊助加拉塔薩雷隊，并成為特拉布宗體育和巴薩克塞希爾等其他土耳其俱樂部歐洲賽事的球衣贊助商。

2015年12月10日，土耳其航空與歐足聯(lián)簽署了2016年歐洲杯的贊助協(xié)議，成為首家贊助歐足聯(lián)歐洲杯賽事的航空公司。

2016年1月29日，土耳其航空宣布與華納兄弟合作贊助電影《蝙蝠俠大戰(zhàn)超人：正義黎明》。影片中，一個關(guān)鍵場景發(fā)生在土耳其航空的A330客機上。同年，土耳其航空還與多家土耳其旅游機構(gòu)合作拍攝了浪漫喜劇電影《不可轉(zhuǎn)讓》。

2018年9月14日，土耳其航空與意大利頂級職業(yè)籃球聯(lián)賽——意甲聯(lián)賽——簽署贊助協(xié)議，成為2018-19賽季的官方合作伙伴。

2019年2月，土耳其航空成為愛爾蘭甲級聯(lián)賽德羅赫達聯(lián)隊的部分贊助商。

2019年8月，土耳其航空與河床競技俱樂部達成協(xié)議，成為這家阿根廷體育俱樂部未來三個賽季的主要贊助商。

在歐足聯(lián)同意贊助接下來兩個賽季后，土耳其航空將在2022-23賽季開始前成為歐足聯(lián)冠軍聯(lián)賽及超級杯、歐足聯(lián)青年聯(lián)賽和五人制足球冠軍聯(lián)賽的官方全球贊助商，贊助期將持續(xù)到2021-24賽季剩余時間。

土耳其航空飛行學(xué)院

土耳其航空飛行學(xué)院 (TAFA) 由第28屆土耳其航空董事會于2004年11月10日成立，并于2006年5月1日開始訓(xùn)練，當(dāng)時共有16名學(xué)員。飛行學(xué)院位于伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，并使用艾登吉爾迪爾機場進行訓(xùn)練活動。

不斷壯大的飛行學(xué)院機隊由以下25架飛機組成，其中19架為單引擎飛機，6架為多引擎飛機：

• 13 架 塞斯納 172S NAVIII
• 6 鉆石 DA-40
• 6 鉆石 DA-42 NG

土耳其航空維修中心

土耳其航空的維護、修理和大修 (MRO) 中心——土耳其技術(shù)公司 (Turkish Technic) 成立于 2006 年，負責(zé)維護其八個機庫內(nèi)的土耳其航空和其他第三方飛機。其功能包括機身、起落架、輔助動力裝置 (APU) 和其他子系統(tǒng)。土耳其技術(shù)公司與普惠公司合作，于 2010 年 1 月在薩比哈·格克琴國際機場 (SAW) 開設(shè)了名為 TEC（土耳其發(fā)動機中心）的發(fā)動機中心。該中心為全球客戶提供發(fā)動機 MRO 服務(wù)。

土耳其技術(shù)公司原位于伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，擁有兩個機庫。該公司收購了 MNG Technic 及其機庫，并將主樓搬遷至薩比哈·格克琴國際機場，并建造了兩個新機庫。安卡拉埃森博阿機場也設(shè)有兩個較小的機庫。新伊斯坦布爾機場正在建造更多機庫，以容納其不斷增長的機隊。

事故與事件

土耳其航空歷史上共發(fā)生過19起事故與事件，其中15起致命。共有68名機組人員、835名乘客和35名地面人員遇難。

• 1959年2月17日，一架維克斯子爵793型（注冊號TC-SEV）飛機執(zhí)行包機任務(wù)，搭載土耳其總理阿德南·曼德列斯及其政府代表團前往倫敦簽署《倫敦-蘇黎世協(xié)議》。飛機在接近倫敦蓋特威克機場時因濃霧墜毀。機上16名乘客中有9人遇難，8名機組人員中有5人遇難。坐在飛機后部的阿德南·曼德列斯幸免于難。
• 1961年9月23日，土耳其航空835航班，一架注冊號為TC-TAY的?？薋27-100飛機，在接近埃森博阿機場時墜毀于安卡拉省的卡蘭里克泰佩。機上4名機組人員和25名乘客中的24人全部遇難。 1962年3月8日，一架費爾柴爾德F-27（注冊號TC-KOP）在接近阿達納薩基爾帕夏機場時墜毀在托羅斯山脈。機上三名機組人員和八名乘客全部遇難。
• 1964年2月3日，一架道格拉斯C-47（注冊號TC-ETI）執(zhí)行國內(nèi)貨運任務(wù)時，在接近安卡拉埃森博阿機場時撞地。機上三名機組人員全部遇難。
• 1969年2月2日，一架維克斯子爵794型（注冊號TC-SET）在接近埃森博阿機場時墜毀。無人員傷亡。
• 1974年1月26日，土耳其航空301航班，一架注冊號TC-JAO的福克F28-1000飛機從伊茲密爾庫馬奧瓦西機場起飛后不久因機翼結(jié)冰墜毀。飛機解體起火，導(dǎo)致五名機組人員中的四人和機上68名乘客中的62人遇難。
• 1974年3月3日，土耳其航空981號航班，一架注冊號為TC-JAV的麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機，因爆炸性減壓墜毀在法國瓦茲省豐丹-沙利的埃爾默農(nóng)維爾森林，機上335名乘客和11名機組人員全部遇難。主要原因是這架麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機的貨艙門存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致飛機的艙門鎖裝置未完全嚙合，從而導(dǎo)致一扇艙門在飛行中打開。
• 1975年1月30日，土耳其航空345號航班，一架注冊號為TC-JAP的福克F28-1000飛機，在伊斯坦布爾耶西勒奎機場進行最后進近時墜入馬爾馬拉海。機上四名機組人員和38名乘客全部遇難。
• 1976年9月19日，一架注冊號為TC-JBH的波音727-200客機執(zhí)行土耳其航空452號航班，從伊斯坦布爾耶西勒廓伊機場飛往安塔利亞機場，由于飛行員失誤試圖將安塔利亞降落在伊斯帕爾塔，結(jié)果撞上了卡拉特佩山區(qū)的高地。機上8名機組人員和146人全部遇難。
• 1979年12月23日，一架注冊號為TC-JAT的?？薋28-1000客機從薩姆松-卡爾桑巴機場飛往埃森博阿機場，在目的地機場東北32公里（20英里）處撞上了安卡拉丘布克庫尤姆庫科伊村的一座小山，遭遇嚴(yán)重亂流。機上4名機組人員中有3人遇難，41名乘客中有38人遇難。 1983年1月16日，土耳其航空158號航班，一架注冊號為TC-JBR的波音727-200型客機，在大雪中降落在埃森博阿機場距離跑道約50米（160英尺）處，飛機解體起火。七名機組人員全部生還，但機上60名乘客中有47人遇難。
• 1994年12月29日，土耳其航空278號航班，一架注冊號為TC-JES的波音737-400型客機，在大雪中最后一次進近范費里特梅倫機場時墜毀。七名機組人員中有五名，69名乘客中有52名遇難。
• 1999年4月7日，土耳其航空5904號航班，一架注冊號為TC-JEP的波音737-400型客機，在從阿達納薩基爾帕薩機場起飛后不久，在阿達納杰伊漢附近墜毀。機上沒有乘客，但六名機組人員全部在事故中喪生。
• 2003年1月8日，土耳其航空634號航班，一架注冊號為TC-THG的Avro RJ-100飛機，在接近土耳其迪亞巴克爾機場時墜毀。機上80人中，5名機組人員和70名乘客全部遇難。
• 2006年10月3日，從阿爾巴尼亞地拉那飛往伊斯坦布爾的土耳其航空1476號航班在希臘領(lǐng)空被土耳其公民哈坎·葉金哲劫持。劫機者在意大利布林迪西迫降后投降。
• 2009年2月25日，土耳其航空1951號航班，一架注冊號為TC-JGE的波音737-800飛機，載有128名乘客和7名機組人員，在接近荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀。經(jīng)查明，故障的雷達高度計導(dǎo)致飛機將發(fā)動機調(diào)回怠速，而機組人員隨后未能做出正確反應(yīng)，導(dǎo)致飛機無法恢復(fù)失速，最終墜毀。機上135人中，包括三名飛行員在內(nèi)的9人遇難。另有86人被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。
• 2015年3月3日，土耳其航空726航班在尼泊爾加德滿都特里布萬國際機場降落時偏離跑道。執(zhí)飛該航班的空客A330-300飛機（TC-JOC）前起落架斷裂，機身和兩側(cè)機翼受損，飛機嚴(yán)重受損。機上227名乘客和11名機組人員全部逃生，另有1人受傷。飛機隨后報廢。
• 2015年4月25日，土耳其航空1878號航班，一架空客A320-200 TC-JPE型客機在伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場降落時發(fā)生事故，機身嚴(yán)重受損。機上所有人員均已成功撤離，無人員傷亡報告。
• 2017年1月16日，土耳其航空6491號航班，一架波音747-412貨機，由土耳其航空濕租，由ACT航空運營，在試圖降落吉爾吉斯斯坦比什凱克瑪納斯國際機場時墜毀，墜毀在居民區(qū)，導(dǎo)致四名機組人員和地面35人全部遇難。土耳其航空隨后在推特上發(fā)表聲明，稱飛機和機組人員均不屬于他們，并稱這是一起“ACT航空事故”。然而，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的規(guī)定，該航班仍使用土耳其航空的航班號運營，因此屬于土耳其航空的航班。
• 2019年11月21日，土耳其航空467航班（一架波音737-800客機）在烏克蘭敖德薩國際機場試圖降落時，遭遇強側(cè)風(fēng)，前起落架折斷。所有乘客和機組人員均使用緊急滑梯安全下機，無人受傷。該飛機（編號TC-JGZ）被宣布機身損壞，并于2020年開始報廢。