西南航空 Southwest Airlines

IATA ICAO Callsign WN SWA SOUTHWEST
Founded	March 9, 1967; 57 years ago (as Air Southwest)
Commenced operations	June 18, 1971; 52 years ago (as Southwest Airlines)
AOC #	SWAA304A
Operating bases	Atlanta Baltimore Chicago–Midway Dallas–Love Denver Houston–Hobby Las Vegas Los Angeles Nashville Oakland Orlando Phoenix–Sky Harbor
Frequent-flyer program	Rapid Rewards
Fleet size	817
Destinations	121
Traded as	NYSE: LUV DJTA component S&P 500 component
Headquarters	Love Field, Dallas, Texas, US
Key people	Bob Jordan (President and CEO) Gary Kelly (Chairman) Andrew Watterson (COO)
Founders	Herb Kelleher Rollin King
Revenue	US$26.1 billion (2023)
Operating income	US$224 million (2023)
Net income	US$465 million (2023)
Total assets	US$36.5 billion (2023)
Total equity	US$10.5 billion (2023)
Employees	74,806 (2023)
Website	southwest.com

西南航空公司是美國一家采用低成本運(yùn)營模式的大型航空公司。其總部位于德克薩斯州達(dá)拉斯市拉夫菲爾德機(jī)場，位于達(dá)拉斯-沃斯堡大都會(huì)區(qū)內(nèi)，提供飛往美國121個(gè)目的地和其他10個(gè)國家的定期航班。截至2018年，西南航空的國內(nèi)旅客運(yùn)輸量超過任何其他美國航空公司。目前，以客運(yùn)量計(jì)算，它是北美第三大航空公司。

該航空公司由赫伯·凱萊赫和羅林·金于1967年3月9日創(chuàng)立，名為西南航空公司。1971年，西南航空更名為西南航空，開始在德克薩斯州境內(nèi)運(yùn)營，最初運(yùn)營達(dá)拉斯、休斯頓和圣安東尼奧之間的航線。1979年，西南航空開始提供區(qū)域性州際航線服務(wù)，并在隨后的幾十年里擴(kuò)展到全國范圍。目前，西南航空的服務(wù)覆蓋42個(gè)州的機(jī)場以及多個(gè)中美洲目的地。

西南航空的商業(yè)模式與其他美國航空公司截然不同，它采用滾動(dòng)樞紐和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，并提供免費(fèi)托運(yùn)行李。其機(jī)隊(duì)全部采用波音 737 客機(jī)。

該航空公司擁有近 66,100 名員工，在旅游旺季每天運(yùn)營約 4,000 趟航班。

歷史

西南航空由赫伯特·凱萊赫和羅林·金于 1966 年創(chuàng)立，并于 1967 年注冊(cè)成立西南航空公司。其他三家航空公司（布蘭尼夫航空、跨德克薩斯航空和大陸航空）采取法律行動(dòng)，試圖阻止西南航空實(shí)施其計(jì)劃中的戰(zhàn)略：通過僅在德克薩斯州境內(nèi)飛行來降低票價(jià)，從而免受聯(lián)邦民航委員會(huì)的監(jiān)管。訴訟于 1970 年得到解決，1971 年，西南航空更名為西南航空，并開始在德州三角城市達(dá)拉斯、休斯頓和圣安東尼奧之間運(yùn)營定期航班。 1975年，西南航空開始飛往德克薩斯州的其他城市。1979年，在《航空業(yè)放松管制法案》通過后，西南航空開始飛往鄰近各州。20世紀(jì)90年代，西南航空開始飛往東部和東南部地區(qū)，并于2006年開通了丹佛航線，丹佛目前是其最受歡迎的目的地。從1973年到2019年，西南航空連續(xù)47個(gè)財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利。

目的地

截至2024年1月，西南航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國42個(gè)州、波多黎各、墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū)，共計(jì)100多個(gè)目的地。西南航空并未采用其他大型航空公司傳統(tǒng)的樞紐輻射式運(yùn)營模式，而是更傾向于采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營模式，并在其基地城市采用滾動(dòng)樞紐模式。

截至 2023 年 11 月，西南航空已擁有飛往 42 個(gè)州、波多黎各、墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū) 100 多個(gè)目的地的航班，最新一趟航班是 2021 年 11 月 14 日飛往紐約州錫拉丘茲。然而，該城市的服務(wù)已于 2024 年結(jié)束。該航空公司有 15 個(gè)重點(diǎn)城市，每天運(yùn)營超過 4,000 個(gè)航班。

截至 2024 年 10 月西南航空服務(wù)的國家/地區(qū)

西南航空的B737客機(jī)正在最后進(jìn)近圣何塞國際機(jī)場。

西南航空沒有采用其他大型航空公司的“樞紐輻射”系統(tǒng)，而是更傾向于以重點(diǎn)城市為目的地的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”系統(tǒng)。它在某些機(jī)場擁有大規(guī)模運(yùn)營。西南航空平均80%的乘客是本地乘客，只有20%是轉(zhuǎn)機(jī)乘客，這一比例低于大多數(shù)大型航空公司，因?yàn)檫@些航空公司的許多乘客都在樞紐城市轉(zhuǎn)機(jī)。然而，在西南航空的重點(diǎn)城市，轉(zhuǎn)機(jī)乘客的比例可以達(dá)到30%。為了控制成本，西南航空過去曾在主要機(jī)場成本較高的城市（例如芝加哥、達(dá)拉斯/沃斯堡、休斯頓和邁阿密）使用二級(jí)機(jī)場。然而，在21世紀(jì)初，該航空公司也開始向主要機(jī)場擴(kuò)張。

在西南航空同時(shí)使用主要機(jī)場和次要機(jī)場的大多數(shù)城市，次要機(jī)場的航班使用率高于主要機(jī)場（例如奧克蘭而非舊金山）。但也有一些例外，例如洛杉磯都市區(qū)，洛杉磯國際機(jī)場是西南航空的基地，而次要機(jī)場（例如伯班克、長灘、圣安娜和安大略）限制了西南航空的運(yùn)營，盡管西南航空在小型機(jī)場的市場份額更高。直到2006年，西南航空才飛往丹佛，而丹佛現(xiàn)在是其最受歡迎的目的地。

與大多數(shù)其他美國航空公司不同，西南航空不飛往北美以外的地區(qū)，并且由于其支付系統(tǒng)不支持加元，因此不飛往加拿大。

國際服務(wù)

西南航空在收購已經(jīng)提供國際航線服務(wù)的全美航空時(shí)就開始規(guī)劃國際服務(wù)。西南航空首次涉足國際服務(wù)是在2012年4月19日，當(dāng)時(shí)它與Amadeus IT集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合同，以啟動(dòng)國際預(yù)訂系統(tǒng)。該協(xié)議使西南航空能夠開始飛往美國以外的目的地。

西南航空于2014年1月27日推出國際預(yù)訂系統(tǒng)，首批國際航班也于同年7月1日開通，飛往阿魯巴島（AUA）、牙買加蒙特哥貝（MBJ）和巴哈馬拿騷（NAS）。

西南航空在威廉·P·霍比機(jī)場建造了一個(gè)擁有5個(gè)登機(jī)口的國際航站樓，該航站樓于2015年投入使用。此外，西南航空還在勞德代爾堡建造了一個(gè)擁有5個(gè)登機(jī)口的國際航站樓，該航站樓于2017年投入使用。2021年，巴爾的摩/華盛頓國際機(jī)場A航站樓的5個(gè)登機(jī)口擴(kuò)建工程投入使用。西南航空是A航站樓的唯一運(yùn)營商，并為擴(kuò)建工程投入了大量資金。

最繁忙的機(jī)場

截至2024年1月3日，西南航空在20個(gè)機(jī)場的每日航班量超過80架次。

當(dāng)前目的地

截至 2024 年 9 月，西南航空飛往 117 個(gè)目的地。

終止目的地

機(jī)隊(duì)

本節(jié)摘錄自西南航空機(jī)隊(duì)。

西南航空是全球最大的波音 737 運(yùn)營商。

截至 2024 年 5 月，西南航空機(jī)隊(duì)擁有 817 架飛機(jī)，是全球第四大商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)。西南航空運(yùn)營的所有飛機(jī)均為波音 737 系列窄體客機(jī)。

自成立以來，西南航空幾乎只運(yùn)營波音 737 飛機(jī)（除了短暫運(yùn)營少量租賃的波音 727 飛機(jī)）。西南航空是全球最大的波音 737 運(yùn)營商，也是 737-300、737-500 和 737-700 的首發(fā)客戶。該公司于 2023 年接收了第 1000 架波音 737 飛機(jī)。

使用單一基本機(jī)型，西南航空的飛行員和乘務(wù)員可以不受限制地駕駛機(jī)隊(duì)中的任何飛機(jī)。

2021年3月，西南航空宣布訂購100架MAX 7飛機(jī)。這筆訂單使西南航空成為該機(jī)型的最大買家。2021年6月，西南航空將MAX 7飛機(jī)的總訂單量增至234架，并在2023年10月再次增至342架。

乘客體驗(yàn)

西南航空僅提供經(jīng)濟(jì)艙座位，其飛機(jī)上沒有商務(wù)艙或頭等艙。盡管如此，西南航空也提供許多便利設(shè)施，例如：

公司允許每位乘客免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，并且乘客可以在航班起飛前10分鐘免費(fèi)更改航班。如果航班取消，乘客將獲得相當(dāng)于其機(jī)票金額的旅行積分退款，該積分可用于購買西南航空或西南假期的其他產(chǎn)品。該積分沒有有效期。

西南航空提供免費(fèi)的機(jī)上非酒精飲料，并以每杯6至7美元的價(jià)格出售酒精飲料。在情人節(jié)和萬圣節(jié)等節(jié)假日，年滿21歲的乘客可免費(fèi)享用酒精飲料。所有航班上還提供免費(fèi)小吃。西南航空以色彩繽紛的登機(jī)廣播和偶爾放聲歌唱的機(jī)組人員而聞名。

西南航空在機(jī)場登機(jī)口的登機(jī)流程

2007年之前，西南航空的登機(jī)流程是將乘客分成A、B、C三組。乘客按照指定的字母順序排隊(duì)登機(jī)。

2007年，西南航空修改了登機(jī)流程，引入了數(shù)字標(biāo)識(shí)。每位乘客會(huì)收到一個(gè)字母（A、B或C）和一個(gè)1到60的數(shù)字。乘客按每個(gè)字母組中的數(shù)字順序排隊(duì)，并選擇飛機(jī)上任意一個(gè)空位。2012年一項(xiàng)針對(duì)電視劇《流言終結(jié)者》的研究發(fā)現(xiàn)，這是目前乘客登機(jī)最快的方式；平均比標(biāo)準(zhǔn)方式快10分鐘。該航空公司在2020年航空公司質(zhì)量評(píng)級(jí)榜單上也名列第一。

西南航空實(shí)行“大號(hào)乘客”政策，即任何占用超過一個(gè)座位空間的大號(hào)乘客，第二個(gè)座位的費(fèi)用將退還。

機(jī)上娛樂

自2023年9月起，Wi-Fi費(fèi)用為8美元，可用于流媒體直播電視、電影、流媒體音樂和應(yīng)用程序消息傳遞。西南航空于2009年2月完成測試階段后，于2009年8月21日宣布，將通過Global Eagle Entertainment的衛(wèi)星寬帶產(chǎn)品推出機(jī)上Wi-Fi互聯(lián)網(wǎng)連接。西南航空于2010年第一季度開始在其飛機(jī)上添加Wi-Fi。該航空公司于2012年夏季開始測試流媒體直播電視，并于2013年1月開始測試視頻點(diǎn)播。自2023年9月2日起，乘客可通過Wi-Fi觀看直播電視、電影、發(fā)送消息（iMessage和WhatsApp）和實(shí)時(shí)航班跟蹤信息，普通乘客可付費(fèi)使用完整的互聯(lián)網(wǎng)連接。

快速獎(jiǎng)勵(lì)

西南航空于1987年6月18日首次推出常旅客計(jì)劃，名為“公司俱樂部”。該計(jì)劃無論飛行距離長短，均按飛行里程計(jì)入積分。西南航空于1996年4月25日將其常旅客計(jì)劃更名為“快速獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”（Rapid Rewards）。

最初的“快速獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”規(guī)定，每趟從出發(fā)地到目的地的單程航班（包括在西南航空的任何經(jīng)?；蜣D(zhuǎn)機(jī)）可獲得一個(gè)積分。如果在24個(gè)月內(nèi)累積了16個(gè)積分，西南航空將贈(zèng)送一張有效期為12個(gè)月的免費(fèi)往返機(jī)票。

2011年3月1日，“快速獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”改為基于機(jī)票價(jià)格的積分系統(tǒng)。會(huì)員根據(jù)四級(jí)票價(jià)乘數(shù)和機(jī)票價(jià)格賺取和兌換積分。變更還包括取消了不適用日期、座位限制或積分過期限制。自2019年10月18日起，“快速獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”積分在會(huì)員有效期內(nèi)不會(huì)過期。此外，該計(jì)劃還增加了更多使用積分的方式。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

西南航空近年來的主要趨勢（截至12月31日的財(cái)年）：

總部

西南航空位于達(dá)拉斯愛田機(jī)場的總部

西南航空總部位于達(dá)拉斯愛田機(jī)場。《航空》雜志的克里斯·斯隆 (Chris Sloan) 表示，該機(jī)場“與其說是企業(yè)辦公場所，不如說是一座活生生的博物館，展現(xiàn)了‘愛田航空所構(gòu)建的文化’”。

2012年9月17日，西南航空在其現(xiàn)有總部大樓對(duì)面破土動(dòng)工，建造了一座新的培訓(xùn)和運(yùn)營支持大樓。該大樓包括一座兩層、10萬平方英尺（約9000平方米）的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制大樓，可抵御EF3級(jí)龍卷風(fēng)。此外，它還包含一座四層、39.2萬平方英尺（約37000平方米）的辦公和培訓(xùn)設(shè)施，每項(xiàng)功能都各有兩層。新設(shè)施提供24小時(shí)協(xié)調(diào)和維護(hù)運(yùn)營、客戶支持和服務(wù)以及培訓(xùn)服務(wù)。該項(xiàng)目于2013年底竣工，并于2014年開始投入使用。

2016年6月2日，西南航空破土動(dòng)工，建造名為Wings的新辦公及培訓(xùn)中心。該園區(qū)的最新設(shè)施包括一棟42萬平方英尺（約37000平方米）的六層辦公樓，以及一座38萬平方英尺（約36000平方米）的毗鄰建筑，名為領(lǐng)導(dǎo)力教育與機(jī)組人員發(fā)展（LEAD）中心，該中心將作為新的飛行員培訓(xùn)中心。LEAD中心可容納并支持18臺(tái)飛行模擬器，并計(jì)劃擴(kuò)建至最多26個(gè)模擬器艙位。該建筑于2018年4月3日正式開放。

2019年8月16日，西南航空宣布擴(kuò)建LEAD中心，以容納額外的8臺(tái)模擬器，以滿足未來的運(yùn)營和培訓(xùn)需求。 2020年1月2日，西南航空宣布將在其Wings和LEAD設(shè)施附近額外購買3英畝（1.2公頃）的土地。未披露更多細(xì)節(jié)。

員工

截至2022年6月30日，西南航空擁有62,333名在職全職員工。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，西南航空的招聘座右銘是尋找擁有“仆人之心、勇士精神和樂在其中的態(tài)度”的人。公司內(nèi)部也采用“員工第一，客戶第二”的原則。

前企業(yè)服務(wù)執(zhí)行副總裁鮑勃·喬丹于2022年2月1日接替加里·C·凱利，成為西南航空第六任首席執(zhí)行官。凱利繼續(xù)擔(dān)任西南航空董事長。凱利于2004年7月15日接替前首席執(zhí)行官吉姆·帕克，并于2008年7月15日接替前總裁科琳·巴雷特，出任總裁。 2008年7月，赫伯·凱萊赫辭去董事長職務(wù)。巴雷特于2008年5月辭去董事會(huì)和公司秘書職務(wù)，并于2008年7月辭去總裁職務(wù)。凱萊赫于1981年9月至2001年6月?lián)挝髂虾娇湛偛眉媸紫瘓?zhí)行官。2021年6月23日，西南航空宣布董事長兼首席執(zhí)行官加里·凱利將于2022年初交接職務(wù)，成為公司執(zhí)行董事長，并希望至少在2026年之前擔(dān)任該職務(wù)，具體任期由董事會(huì)決定。喬丹也于當(dāng)時(shí)加入了董事會(huì)。

2017年1月10日，西南航空宣布公司高管層級(jí)變動(dòng)，托馬斯·M·尼?。═homas M. Nealon）被任命為總裁，邁克爾·G·范德文（Michael G. Van de Ven）被任命為首席運(yùn)營官。 2021年9月14日，西南航空宣布尼隆決定立即辭去總裁職務(wù)，但將繼續(xù)擔(dān)任公司戰(zhàn)略顧問。首席運(yùn)營官邁克·范德文（Mike Van de Ven）同日被任命為公司總裁，并繼續(xù)擔(dān)任首席運(yùn)營官。

西南航空約83%的員工都是工會(huì)成員。西南航空飛行員協(xié)會(huì)（Southwest Airline Pilots' Association）是一個(gè)與航空公司飛行員協(xié)會(huì)（Air Line Pilots Association）無關(guān)的工會(huì)，代表該航空公司的飛行員。飛機(jī)維修技術(shù)人員的代表是飛機(jī)機(jī)械師兄弟會(huì)（Aircraft Mechanics Fraternal Association）?？头藛T和預(yù)訂人員的代表是國際機(jī)械師協(xié)會(huì)和航空航天工人工會(huì)（International Association of Machinists and Aerospace Workers Union）。飛行調(diào)度員、乘務(wù)員、地勤人員和運(yùn)營人員的代表是運(yùn)輸工人工會(huì)（Transport Workers Union）。

該公司曾多次入選“最佳工作場所”榜單，其員工文化被《旅游與休閑》（Travel and Leisure）、CNBC和《福布斯》（Forbes）等雜志提及。該公司還入選了《財(cái)富》雜志“最受贊賞公司”榜單，在2021年排名第14位。

西南航空從未讓任何一名員工休假。受新冠疫情影響，該公司于2020年啟動(dòng)了自愿離職和延長休假計(jì)劃，約16,900名員工自愿提前退休或長期休假。其中約24%為飛行員，33%為空乘人員。2020年末，該航空公司發(fā)布了一些《工人調(diào)整和再培訓(xùn)通知法案》（WARN Act）通知，并宣布對(duì)許多員工進(jìn)行初步減薪，以應(yīng)對(duì)疫情的影響。但這些措施在2020年12月27日《2021年綜合撥款法案》頒布后被撤銷，該法案為美國航空公司提供了額外的財(cái)政援助。

對(duì)航空公司的影響

西南航空及其商業(yè)模式對(duì)其他低成本航空公司（LCC）產(chǎn)生了影響。該競爭策略通過縮短飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間（尤其是在登機(jī)口），將高水平的員工和飛機(jī)生產(chǎn)力與低單位成本相結(jié)合。歐洲的易捷航空和瑞安航空是兩家在歐洲大陸效仿西南航空商業(yè)戰(zhàn)略的知名航空公司。其他采用西南航空體系商業(yè)模式的航空公司包括加拿大的西捷航空、馬來西亞的亞洲航空（亞洲首家也是最大的低成本航空）、印度的靛藍(lán)航空、澳大利亞的捷星航空（澳航的子公司，盡管捷星航空目前運(yùn)營三種機(jī)型）、菲律賓的宿務(wù)太平洋航空、泰國的飛鳥航空、墨西哥的Volaris航空、印度尼西亞的獅航和土耳其的飛馬航空。

游說反對(duì)高鐵

西南航空長期以來一直游說反對(duì)高鐵，因?yàn)樗鼘⒏哞F視為短途通勤航班的競爭對(duì)手。20世紀(jì)90年代初，西南航空游說美國國會(huì)和德克薩斯州立法機(jī)構(gòu)反對(duì)達(dá)拉斯、圣安東尼奧和休斯頓之間的高鐵系統(tǒng)，并針對(duì)該倡議提起了三起訴訟。 1991年，西南航空告訴德克薩斯州當(dāng)局：“鐵路本身就充滿浪漫的魅力，但此事不能基于懷舊之情，甚至不能基于效仿法國和德國鐵路服務(wù)的愿望來裁決。美國的現(xiàn)實(shí)是，高鐵要想在德克薩斯州生存下去，只有摧毀航空公司目前提供的便捷廉價(jià)的交通服務(wù)，并吸收巨額公共補(bǔ)貼?！?1994年，高鐵計(jì)劃被取消。雖然該計(jì)劃的失敗有多種原因，但大多數(shù)評(píng)論員認(rèn)為西南航空的積極反對(duì)是關(guān)鍵因素。

廣告

該公司的廣告一直運(yùn)用幽默元素。之前的廣告語包括“愛依然是我們的領(lǐng)域”、“只需巧妙地乘坐飛機(jī)”、“天上還有愛你的人”、“你現(xiàn)在可以自由地在全國各地旅行”、“低價(jià)航空公司”、“拿起你的行李，它來了！”和“歡迎登機(jī)”。該航空公司的口號(hào)（截至 2022 年）是“低票價(jià)，無可隱瞞，這就是 TransFarency！”

1992年3月，西南航空開始使用“Just Plane Smart”（只為飛行智能）座右銘后不久，一直使用“Plane Smart”作為座右銘的史蒂文斯航空公司（Stevens Aviation）告知西南航空侵犯了其商標(biāo)權(quán)。兩家公司的首席執(zhí)行官?zèng)]有提起訴訟，而是組織了一場腕力比賽。比賽在現(xiàn)已拆除的達(dá)拉斯體育館舉行，三輪兩勝制，每輪輸家需向其選擇的慈善機(jī)構(gòu)支付5000美元，勝者則獲得該商標(biāo)短語的使用權(quán)。一段宣傳視頻展示了兩位首席執(zhí)行官為比賽進(jìn)行“訓(xùn)練”的場景（首席執(zhí)行官赫伯·凱萊赫（Herb Kelleher）在仰臥起坐時(shí)被扶起，旁邊還放著香煙和一杯野火雞101威士忌）。視頻分發(fā)給員工，并作為視頻新聞稿與比賽視頻一同發(fā)布。赫伯·凱萊赫代表西南航空輸?shù)袅吮荣?，史蒂文斯航空公司贏得了該短語的使用權(quán)。史蒂文斯航空公司首席執(zhí)行官庫爾特·赫瓦爾德立即授權(quán)西南航空使用“Just Plane Smart”商標(biāo)。最終結(jié)果是兩家公司都擁有了該商標(biāo)的使用權(quán)。

事故和事件

西南航空已發(fā)生過九起事故，其中包括兩起飛機(jī)機(jī)身損毀和四人死亡：一人因飛行途中乘客意外身亡，兩人因非乘客在地面死亡，以及一名乘客在試圖闖入飛機(jī)駕駛艙時(shí)被其他乘客制服而受傷身亡。該航空公司被認(rèn)為是世界上最安全的航空公司之一。目前還沒有乘客因墜機(jī)事故喪生。

西南航空事故和事件（按日期）

爭議和乘客事件

2011年6月22日，一段3月25日的錄音被公開，錄音內(nèi)容似乎是西南航空機(jī)長詹姆斯·泰勒與副駕駛在機(jī)上無意間通過無線電通話。通話中充斥著針對(duì)同性戀、超重和老年空乘人員的粗言穢語。據(jù)西南航空稱，該飛行員受到了訓(xùn)斥并被暫時(shí)停職停薪，在復(fù)職前接受了多元化教育。

2017年9月26日，一名女子因聲稱對(duì)狗過敏而被迫下飛機(jī)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有兩只狗，包括一只服務(wù)性動(dòng)物。西南航空員工要求她提供過敏證明，并多次要求她下飛機(jī)。最終，警方不得不將她帶走。

2017年12月29日，一家人因未經(jīng)證實(shí)的頭虱指控被趕下芝加哥中途機(jī)場的一架航班。這家人沒有長虱子，兩天后就被安排上了飛機(jī)。

2019年10月，西南航空的一名乘務(wù)員對(duì)該航空公司提起訴訟，聲稱兩名飛行員將隱藏在飛機(jī)衛(wèi)生間的攝像頭拍攝的視頻直播到一臺(tái)iPad上，其中一名飛行員聲稱，此類攝像頭是該航空公司所有737-800飛機(jī)上都安裝的“絕密安全措施”。西南航空和飛行員工會(huì)表示，這段視頻是惡作劇，是其中一名飛行員“拙劣的幽默嘗試”，他此前曾在另一架飛機(jī)上拍攝自己穿著衣服的視頻。

2020年2月，美國交通部監(jiān)察長發(fā)布的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，西南航空運(yùn)營的飛機(jī)存在安全隱患，而美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）未能對(duì)該航空公司進(jìn)行有效監(jiān)管。

2020年，西南航空一架航班的一名機(jī)長脫掉衣服，在女副駕駛繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)時(shí)，用筆記本電腦觀看色情內(nèi)容。機(jī)長在事件報(bào)道前已退休，但隨后因在公共場所故意做出猥褻、猥褻或淫穢行為而被起訴，航空公司也終止了他的退休福利。

2021年5月23日，西南航空一架航班降落在圣地亞哥國際機(jī)場后，一名女乘客反復(fù)毆打一名女乘務(wù)員的面部，導(dǎo)致乘務(wù)員掉了兩顆牙齒。該乘客隨后被指控造成嚴(yán)重人身傷害。

美國特別檢察官辦公室的聯(lián)邦調(diào)查人員于2022年7月27日發(fā)布了一份報(bào)告，援引了四名舉報(bào)人的舉報(bào)，該報(bào)告是對(duì)2020年交通部監(jiān)察長報(bào)告的后續(xù)跟進(jìn)。 2022年的報(bào)告聲稱，西南航空阻撓了美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 對(duì)維護(hù)和駕駛安全漏洞的調(diào)查，并批評(píng)FAA未能充分監(jiān)管該航空公司，指出FAA高級(jí)職員“在西南航空的恐嚇策略下”對(duì)調(diào)查“管理不善，并干預(yù)調(diào)查”。報(bào)告指責(zé)西南航空濫用FAA的航空安全行動(dòng)計(jì)劃 (ASAP) 來掩蓋飛行員失誤，同時(shí)指責(zé)FAA未能充分監(jiān)管西南航空的機(jī)械師，以及未能充分審查該航空公司提供的49架737飛機(jī)的維護(hù)記錄，這些飛機(jī)是從外國航空公司購買的，而這些航空公司的文件記錄做法不符合FAA的標(biāo)準(zhǔn)。

2022年12月航班排班危機(jī)

自2022年12月21日起，該航空公司經(jīng)歷了嚴(yán)重的航班延誤，數(shù)千個(gè)航班被取消，并持續(xù)到圣誕假期，這一系列事件通常被稱為西南航空假日危機(jī)。雖然許多航班取消是由于12月下旬席卷美國大部分地區(qū)的惡劣天氣造成的，但業(yè)內(nèi)專家和西南航空協(xié)會(huì)（SWAPA）也將責(zé)任歸咎于人員配備不足和該航空公司“過時(shí)”的員工排班系統(tǒng)，并援引報(bào)告稱，飛行員在電話中等待工作任務(wù)長達(dá)八小時(shí)。12月26日，該航空公司啟動(dòng)了大規(guī)模的系統(tǒng)“重置”，預(yù)先取消了數(shù)千個(gè)航班并停止了機(jī)票銷售，因?yàn)閾?dān)心旅客可能會(huì)購買隨后被取消的航班的機(jī)票。聯(lián)邦官員對(duì)該航空公司提出了批評(píng)，美國交通部（USDOT）部長皮特·布蒂吉格宣布將展開正式調(diào)查。一些專家將這場危機(jī)歸咎于該航空公司點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營模式固有的缺乏排班靈活性。 《紐約時(shí)報(bào)》的保羅·克魯格曼認(rèn)為，這場動(dòng)蕩并非像有些人想象的那樣，是由企業(yè)貪婪造成的，并指出盡管世界日益數(shù)字化，“但幕后仍有許多實(shí)際行動(dòng)和現(xiàn)實(shí)世界的勞動(dòng)”。該報(bào)評(píng)論版的另一位作者伊麗莎白·斯皮爾斯表示，這說明航空公司明知自己為乘客提供的服務(wù)很差，但考慮到其他選擇，許多人別無選擇。2023年12月，該航空公司與美國交通部達(dá)成和解，并被處以創(chuàng)紀(jì)錄的1.4億美元罰款，這是該機(jī)構(gòu)有史以來開出的最高罰款，比之前的罰款金額高出約30倍。該公司報(bào)告稱，此次危機(jī)造成的損失超過11億美元。